纽约时报：让美国汽车业破产！

 

 
美国本土汽车销售跌至25年新低，通用及克莱斯勒先后表示陷入财困，三大车厂高层向政府求助，希望能获500亿美元注资。

 
　　美国当选总统奥巴马上周在白宫会见现任总统布什，希望布什能够迅速采取行动阻止美国汽车业的崩溃。本周二，美国汽车业管理层对参议院一个委员会表示﹐底特律三大汽车巨头中的两家目前已濒临崩溃﹐要求政府提供紧急救助达500亿美元，本周稍后﹐美国国会将举行若干汽车业听证会。

　　对此，曾与麦凯恩角逐共和党总统提名人、前马萨诸塞州州长罗姆尼，今天在亲民主党的自由派报纸《纽约时报》发表评论文章，认为应该让美国汽车业破产，以拯救该产业。
　　
　　文章指出，通过采取有管理的破产，联邦政府将提升汽车行业的竞争力，而不是以一张救助支票将该行业终结。

　　　　
　　如果通用、福特和克莱斯勒汽车公司获得其昨天向政府提出的救助，那么可以同美国汽车行业说再见了。这不会在一夜之间发生，但该行业的死亡几可确定。若没有政府的救助，汽车业将需大刀阔斧地重组。若接受政府救助，汽车行业方亦会坚持下去——自杀式下降的股价、难以克服的劳工和养老金负担、技术退化、劣质产品以及不停的裁员。

　　文章强调，美国汽车业需要一次转机，而非支票。

　　罗姆尼出生于美国汽车城底特律，汽车业总裁之子。其父在1954年接任美国汽车总裁，采取一些列措施令该企业起死回生。

　　受到那场危转机的启发，罗姆尼为当下的美国汽车业提出几项建议。

　　首先，美国汽车业相较于国外汽车名牌企业的高成本劣势必须消除。这意味着劳工合约应该与寳马、本田、日产和丰田等行业对手相一致，并进一步削减退休人员福利，使每辆车所承担的养老金负担不高于竞争对手。

　　其次，现有管理层必须走人。应该从相关行业大力启用新面孔，特别是拥有推销、创新和劳资关系专长之人士。新管理层必须与劳工组织领袖一起工作，令劳方与管理层方面的敌意得以终止。

　　第三，汽车行业投资必须放眼未来。别再关注季度盈利或短期股票升值给管理层带来的期权收益。该做的是，一方面管理现金流量、资产负债表和长期增值；另一方面，投资于有竞争力的产品和创新技术——特别是节省能源产品设计。这一切当然要假以时日。

　　同样重要的是美国汽车制造商的营销能力。当销售量下跌时，别失去可令销售增长的销售商，别制定一些新的财政等不可达到的目标将其压垮。
　　
　　文章认为，寻求政府救援固然非错，关键在于汽车行业怎样处于一个双赢的位置上。联邦政府应大力投资基础研究，包括新能源、节能和材料科学等等，这些将最终有益于汽车行业长远发展。

　　作为雇主和制造业中心，汽车行业对美国国家利益非常重要。有管理的破产将是彻底重整汽车行业的唯一途径，这将允许公司裁减冗员、撇掉养老金及不动产成本。联邦政府应为破产之后的企业提供财政担保，并使汽车买家相信保修期无风险。