在海外高铁的订单竞争中，日本落后于中国。在印度尼西亚，日本被中国击败。在印度，中日分别中标印度高铁可行性研究项目，算是打了个平手。
日本媒体在罗列对比中日“战绩”——日经中文网11月18日报道，虽然日本最近频受“后来者”中国的打压，但在美国德克萨斯，新干线可能扳回一局。
报道称，日本东海旅客铁道公司（简称“JR东海”）从2012年就提出了“德克萨斯新干线”构想，目前正在推进该项目，目标是在2021年正式开通运行。
在当地，负责推进该项目的是德克萨斯中央合伙人公司（Texas Central Partners）。TCP是由当地企业出资设立。之所以向TCP出资，是因为认为能够从高铁开通后的运费收入中获得充分回报。“有估算显示，开通带来的经济效益在未来25年将达到360亿美元以上。”
因为无需动用公共预算和政府招标程序，JR东海对这一项目十分乐观。
“德克萨斯以引进东海道新干线的N700系车辆为前提。根本没有引进（中国等）其他车辆的余地。”JR东海常务执行董事小菅俊一（海外高铁项目负责人）这样表示。
但据《德克萨斯论坛报》报道，法国和中国铁路企业也在与该州和地方官员就铁路项目低调接洽。
法国国家铁路公司（SNCF）美国分公司总裁勒雷（Alain Leray）表示，“有的时候增加车道也不能解决交通问题，这时候你将意识到需要的是公共交通。”该公司已与德州官员接洽约一年。
此外，该州数名交通官员表示，中资背景的铁路企业也就未来的铁路项目与官员进行过接触。
美国被誉为“车轮上的国家”，汽车业和公路交通发达，铁路设施却老旧得让人以为在拍西部片。
美国现行铁路系统差到何种程度？在美国进修的中国学生周小路向澎湃新闻（www.thepaper.cn）表示，对美国铁路完全没有好印象，“从来不准时”，跟欧洲铁路系统是天壤之别，也不及中国铁路。有一次，她乘火车从芝加哥到密歇根某地，行程原为4小时，未出站就因机械故障“趴窝”，好几个小时后才开出。返程更是糟糕，月台上不见列车，数小时后火车才赶到始发站接客。
长期以来，外国铁路公司都将美国视为一个潜在的庞大市场。约25年前，德州和其他几个州有过数个外资支持的项目，然而因种种原因都不了了之。
或许美国人自己也意识到是时候发展和改善公共交通系统了，但高铁“零经验”的美国需要大量外来资本和技术。就在近期，美各地的大型铁路项目重获进展。
日方强调，新干线的技术优势和安全记录，对美国高铁颇具吸引力。据日方设想，“德州新干线”高铁项目最高时速为300-320公里，往返于达拉斯和休斯敦之间，全程约400公里。此前两城市之间高速公路车程需3小时以上，而高铁开通后，可缩短至1个半小时以内。
11月，美国政府还批准向华盛顿特区和纽约之间铁路项目拨款，就使用JR东海的磁悬浮技术进行可行性研究。
不过，中国企业也早已加入美国这个大市场的游戏中。今年9月，中国国家主席习近平访美前夕，中国铁路总公司牵头的中方联合体与美国西部快线公司签订合资建设美国西部快线高铁的协议。据介绍，该高速铁路全长370公里，连接拉斯维加斯与洛杉矶。美国西部快线公司表示，项目初始投资1亿美元，预计工程于2016年9月底开工建设。
而日本的德州新干线预计2017年开工，现在还面临大量征地工作。
看来，即使新干线成功落子美国，中日间关于高铁订单的激烈争夺还将继续上演。
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