这几天，科技和资本圈被“特斯拉撑不过半年”的新闻刷屏了，很多人都在问一个问题“电动车还能撑多久？”
就在这个不合时宜的时候，美国时间，3月28日晚7点，当一家叫SF
Motors的公司和它不到30岁的董事长，在旧金山突然宣布“我来了”。
会场内的兴奋和场外的悲观交织在一起——如果偶像特斯拉倒下，马斯克一手掀起的颠覆汽车业运动，将对新势力造车当头一棒：钢铁侠都倒下了，谷歌、百度、拜腾、蔚来们还能行吗？
这种悲观气氛甚至殃及到了传统汽车行业。由于中国电动车补贴退坡，让比亚迪等电动汽车企业最新财报显示利润大幅下滑，电动汽车行情10年来从来没有如此噩耗连连。
SF Motors创立已经两年，跟很多PPT阶段就拼命造势的团队不同，此前知道它的人很少。但是在3月28日旧金山正式曝光前，SF
Motors已经收购了多家全球顶尖的电动技术解决商、制造工厂，搭起了电机、电控、电池研发体系。老板是一个不到30岁的重庆小伙。
从车主到特斯拉对手
2012年张正萍在加拿大读汽车管理专业时，买了辆刚刚上市的特斯拉Model
S，作为汽车企业的家族第二代，这辆车让他感觉到一个汽车消费可能要变天。
毕业后回到重庆，他成了特斯拉Model
S第一批中国车主，当时家族所有的小康集团在整车制造上刚刚进入SUV市场，中国汽车分层消费的趋势已经出现，在中国以举国之力发展电动汽车的政策刺激下，让汽车之外的资本和创业者看到了分食汽车蛋糕的希望。
张正萍和父亲——小康股份董事长张兴海，也看到了这个趋势，但是当张正萍提出来要造电动车时，张兴海还是有些意外，“如果干砸了，你是回不了小康的。”
在张正萍的坚持下，张兴海决定支持他干。跟很多新势力造车坚持从线上到线下的“软件+制造外包”轻资产模式不同，小康股份启动这个项目时，想按照一个汽车公司的模式推进。
2016年，小康股份投入3000万美元在美国硅谷正式成立了SF公司，宣布从事智能电动汽车的设计、研发、生产、销售等。名字是张正萍取的，他觉得旧金山很大，涵盖了整个硅谷，这个名字霸气，“后来才知道旧金山很小。”
SF MOTORS创始人兼首席执行官 张正萍（John Zhang）
SF
motors以收购海外成熟技术公司起步，靠的是小康在全球汽车供应链上的业务关系，从线下供应链整合开始。原因很简单，汽车新能源技术刚刚起步，走在前面的全球就那么几家公司，整合好了就是自己在这个领域的防火墙。
——2017年6月，SF motors又宣布以11000万美元收购美国汽车解决方案集成供应商AM
General公司（简称AMG）的民用汽车工厂，包括与AMG民用汽车工厂相关的土地、厂房、工厂设备和配套设施等。
在这次收购的基础上，小康股份注资对AMG工厂生产设备及工艺进行全新改造升级，用于生产其正在研发的高端电动车型。通过技术、研发、制造、产品、品牌等推行美国本土化，并将生产交由曾连续多年生产民用悍马H2车型和奔驰R系列车型等品牌车型AMG，通过收购打造一个海外高端电动汽车的计划开始有了雏形。
与此同时，张正萍开始在重庆和旧金山两边工作。
资产收购进行的同时，SF
Motors也面临着缺人的问题。“每次到旧金山，下飞机就约唐一帆见面吃饭。”张正萍软磨硬泡了大半年，前特斯拉的电机驱动专家唐一帆，从Facebook辞职机加入SF
Motors，当时他正在负责Facebook太空WiFi工程的电驱动项目，这个工程是扎克伯格要让非洲覆盖无线网络的梦想。
陆续特斯拉、福特等公司的技术人员加入了进来。战略布局需要人才来实现，而全球新能源汽车的一流技术人才大都集中在美国硅谷。这也是为什么SF
Motors一定要注册在旧金山的原因。
2017年10月，SF与美国当地的电动汽车电池系统研发设计公司InEVit签署《合并协议》，以3300万美元收购后者100%股权。InEVit的创始人之一马丁·艾伯哈德曾经担任特斯拉首任CEO，也是特斯拉的创始人之一。据其官方介绍，InEVit称其设计的电池模组系统，可大幅降低量产成本。此外该公司创新研发的激光焊接技术可推动电池模组的快速制造。
SF MOTORS首席技术官唐一帆（Yifang Tang）
硅谷的中国魅影
截至目前，SF Motors前后投入了约3亿美金，除了创始投资者小康股份外，尚未对外公开募资。3月28日晚，在SF
Motors硅谷总部，张正萍正式以创始人兼CEO身份首次公开亮相，系统阐述公司战略。
这场发布会一定程度上，也是一场募资路演，现场除了媒体和供应商，来了许多国内外金融机构代表。
——业内首创四电机驱动技术平台，带来超过1000马力、3秒内0-60英里瞬间加速性能；推出“保护性自主驾驶”技术，搭载高精度激光雷达轻松应对全天候全路况；2款智能SUV领衔，SF5年底在美预订，新品预计2019年进入中国市场；全球唯一拥有中美双智造能力和生产资质的纯电动车企，两地工厂同步采用工业4.0标准；布局美、德、中、日等在内全球独立研发中心，吸引众多全球化精英加盟；首创“开放共享”商业模式，通过技术共享和产业链开放合作，加速EV行业迭代发展。按照规划，SF产能初期计划是美国5万辆+中国
15万辆。
同行也在关注着SF
Motors。因为之前SF布局够深，且一直刻意低调，除了布局中美两地生产同步之外，张正萍提到的很多概念，之前的新创汽车公司都提到过要做。
硅谷是智能化电动汽车的技术策源地，中国是全球电动车最大的消费地，所有造车势力能否成功，完全取决于未来能否在中国挣钱。目前除了特斯拉，还没有第二家企业能形成规模化的非补贴购买，新造车势力们都还在一个起跑线上。
除了进展缓慢的贾跃亭，曝光频次很高的拜腾，SF是第三家总部在美国的中国资本背景新能源汽车公司。相对于其他蹭硅谷红毯的中国国内企业，这三家企业相对是最能从特斯拉等成熟团队挖到真正人才的。
SF
Motors未来凭什么跑赢竞争对手，它的相对优势是什么？答案是：未来快速批量生产和渠道的经验。小康股份全资子公司金康是国内第八个拥有新能源生产资质的企业。未来在中国将由金康提供新能源资质，生产将放在小康股份全新投资建造的智能整车工厂和电驱动工厂。似乎一切准备就绪只欠车了。
SF MOTORS首席制造官 吉姆·费恩介绍全球化布局
在SF硅谷总部，包括首席技术官唐一帆、首席工程师托马斯弗里茨在内，已有来自特斯拉、宝马、苹果、谷歌、Facebook等公司的近两千人研发团队，负责电驱动、智能驾驶的研发。并在4个国家就设计、技术及工程等多领域建立了独立的研究中心，包括美国、德国、中国和日本。
跟张政萍的交谈中，自然谈到了贾跃亭。“如果他去年初就来美国盯着，可能不是现在的状况。”张正萍目前每半个月在重庆，半个月在旧金山。
“互联网的矛”能戳破“汽车制造的盾”吗？
整个SF管理团队中，主要是汽车制造管理和电动技术背景。联席总裁胡信东目前常驻硅谷，2017年加入SF之前是东风雷诺总经理，小康股份旗下品牌东风小康是东风汽车子公司。
SF跟其他造车创业公司比优势是什么？胡信东的回答很直接“汽车制造和渠道经验”。
这拨新能源汽车新创公司中，创始团队以科技和汽车两大背景为主，不同背景决定了不同的路径选择——互联网背景者更主攻软件和电子集成，制造基本是代工或合作；汽车背景者更看重从电子到制造的供应链整合。
中国公司和美国公司差异也很大。和谷歌、特斯拉等来源集中于互联网、新材料、新能源技术领域不同，中国的电动车公司的背景更复杂，很多入局者包括各路资本，不是冲着真正造车而是国家巨额新能源补贴去的。
互联网和传统造车势力两种背景和路径孰优孰劣，业界众说纷纭。
SF MOTORS四电机驱动技术平台
互联网造车者的出行大数据控制制造的逻辑，前提条件是必须赢着通吃环。环顾国内除了百度、滴滴似乎谁都差那么点意思，如果你不能一统出行大数据，打着互联网+概念玩局域网，没有任何价值。
相反，纷纷谋求+互联网的传统造车势力们，风险要低于互联网造车者们。汽车的线下门槛和现金流门槛远远超过互联网+的想想。互联网造车到最后也必须做重，看看亦步亦趋跟着特斯拉气质走的蔚来汽车，销售还没有铺开，模式已经越来越重。
再看看手机行业，除了小米，OPPO、vovo、华为哪个是完全的轻资产模式？还有更容易被颠覆的家电业，生态也没有被实质性颠覆。
目前Model
3的产能瓶颈导致特斯拉被逼到破产边缘，产能瓶颈的原因是松下的电池组供应不上来。马斯克之前坚持自建充电桩，自成生态闭环的设想也已经被证明阶段性失败，蔚来汽车特立独行的换电模式正在饱受质疑。
互联网造车者都爱从生态颠覆讲故事，生态颠覆是建立在产品颠覆和被规模消费之上的，目前的电动化+智能网联的产品颠覆，没有想象那么复杂，规模化消费更是远远没有到来。生态颠覆的路径和谁来颠覆，更是难以判断。政府还是一两家巨头？如果某一巨头控制生态，微观的产品端将不可能涉及，市场不允许一个既当裁判员，又当运动员的角色出现。
所以生态颠覆者的概念，最后都是产品和服务的颠覆。在这一波互联网造车者压境而来的背景下，传统造车势力革命的决心，和跟供应链和同行的抱团决心也空前绝后。奔驰、宝马两个百年对手都已经联合成立出行公司，它们在出行模式革命上的行动并不比互联网势力慢。
目前，SF
Motors和博世、英飞凌、三星SDI、LGC等全球一流供应商形成了战略及业务关系，与杜尔、西门子、AFT等全球顶级装备制造商建立长期合作关系，同时与密歇根大学、加州大学伯克利分校、BAT等科研机构及技术型公司开展合作。东风、长安两家传统汽车公司和SF
Motors也私下接触频频。
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