硅谷的大动脉──101高速公路，前两天出了场车祸。大家从手机获知圣荷西的Brokaw路段发生一人死亡的车祸。
当时是上午10:30，州交通厅清扫公路，照例派出保护工人的公务车在后头慢速行驶，另辆车急驶而至，追撞这部公务车，撞人者和车上的狗命丧当场。
车祸让公路封闭九个多小时，到晚上7时50分才恢复。四周大小路都塞爆。
有人问公路巡警为何处理现场要花九小时？他们只说，委利贺的CHP办公室派人到现场已是下午两点，等于花去三个半小时在路上。法医到场、通知死者家人，加上调查工作，九小时就这样花掉了。
可怜硅谷人，活生生被堵大半天。
车祸有伤亡不是新闻，事故塞车也不是新闻，但单一事故花九个多小时清理，似乎把硅谷的交通问题带到另一境界。
记者近来跑新闻都觉塞车比前严重，一周有三天花在交通都达三小时以上。从旧金山机场到苹果总部所在的库比蒂诺大约30哩之遥，最近有人下班时段开两个半小时才到，“来美国20年，这段路最塞就是这次，”他说，一路并没看到大车祸，但一路慢。公路没有“最塞”，只有“更塞”，问题似乎无解。 有个年轻人找到工作，每天从东湾开到南湾圣他克拉拉市上班，但塞车逼得他要辞职，他想去一份薪水每小时少十块钱的工作，因为不必朝九晚五塞在公路上，我问他如何弥补十元时薪的差距，他说宁可下班去开网约车Uber，即使不是全职在开，据说一个月多赚几千元不成问题。
Uber和Lyft这种网约车造成湾区交通恶化吗?旧金山交通局结合学术机构调查结果昨天公布，说2010年到2016年，旧金山新增交通流量一半来自这些网约车，让每日行车速度慢26％。Uber和Lyft喊冤，说塞车是很复杂的问题，为什么不说湾区变有钱，人们生活习惯改变？为什么不怪亚马逊的送货卡车？网租车很愿意帮忙解决，因为塞车也有损他们的生意。
台湾媒体转载硅谷“超级通勤族”的新闻：买不起靠近公司的房子，不少人每天从较远处开车上下班，花在路上平均三小时。台湾人平常羡慕硅谷，如今变成怜悯，因为这种痛苦竟成为日常。
加州交通体系疏于长程规画，毫不便利的公交系统逼得大家只好开车上路。钱不够用就推公债或加税案，要选民买单，有关部门如何花钱，大众并无了解也乏制约能力，这种情况让加州担不起全球第六大经济体的美名。
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