衣索比亚航空公司一架波音737 MAX 8型班机10日坠机后，中国民航局11日通知陆航国内外航线，暂时停飞此型飞机，但美国联邦航空总署（FAA）11日稍晚，对营运这型客机的航空业者发布持续适航通知。为何美中两国会对同型飞机做出不同决定？
FAA的适航通知，表明美国飞航主管机关认为，目前波音737 MAX 8是安全的，但如果收到显示此机不安全的资讯，将采取行动。
华盛顿邮报指出，中国、衣索比亚和印尼等国宣布暂时停飞波音737 MAX 8；但美国及欧洲的航空主管机关、业界及波音公司都说，现在要谈坠机事件的结论还言之过早。后者认为，停飞决定反映了那些国家担心自己对新科技不熟悉，且担心坠机事件可能还有余波，而美国主管机关对下令停飞这种大动作设定了较高的标准。
总部设在华府的航空安全顾问公司"安全营运系统"（Safety Operating Systems）飞安专家考克斯（John Cox）说："我认为此刻我们还未掌握具体资料，可合理做出停飞决定。"
有些专家说，10日的坠机事件让人怀疑，衣索比亚航空公司是否接受训练，或已更新软体，知道在必要时需关闭"攻角感测器"。近五个月前印尼狮航同型班机失事时，有人认为当时机上的攻角感测器感应错误。
曾担任美国联邦航空总署调查员、现任南加大飞行安全课程负责人的安东尼（Thomas R. Anthony）认为，波音卖给全球各国的同款机型都是一样的，但美国在训练及安全监督上的能力，可能是美方决定不停飞的原因之一。
安东尼指出，在发布训练材料及新资讯上，美国各家航空公司都有健全的机制，就规模和历史而言，美国的系统更成熟，他说，"比起世界其他国家，美国的航空事业更成熟"。
他还说，各国飞航营运和执照端视其政府机关的人员配备，"各国的安全标准或许并无不同，但监管当局的能力可能不一样。"
代表全球290家航空公司的国际航空运输协会，拒绝就部分航空公司停飞波音737 MAX 8发表评论。
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