波音首席执行长Dennis Muilenburg说，波音制造MCAS系统并为其寻求监管部门批准的程序符合多年来该公司成功用于多个飞机项目的程序，这款飞机的开发是周密、规范的，且没有赶时间。
图为波音首席执行长Dennis Muilenburg周一在芝加哥。他说，波音完全遵守了737 MAX设计程序中的步骤。
波音公司(Boeing Co., BA)首席执行长Dennis Muilenburg反驳了外界对该公司737 MAX飞行控制系统设计方式的批评，事故调查人员认为该系统与两起致命空难有关。
Muilenburg在回答股东和记者的提问时称，波音制造MCAS系统并为其寻求监管部门批准的程序符合多年来该公司成功用于多个飞机项目的程序。他表示，这款飞机的开发是周密、规范的，且没有赶时间。
周一在波音芝加哥年度股东大会后的新闻发布会上，Muilenburg表示：“我们完全遵守我们的设计和认证程序中的步骤，我们的这些程序一直在生产安全的飞机。”他没有直接回答有关MCAS系统是否存在缺陷的问题。
Muilenburg称，去年10月29日第一起空难后，波音工程师和技术专家一直在开发737 MAX的软件修复。在那起空难中，一架狮航(Lion Air)飞机在印尼坠毁，坠入爪哇海，机上189人全部遇难。软件修复尚未获得美国航空管理局(Federal Aviation Administration, 简称FAA)和其他全球监管部门的批准。3月10日，又一架737 MAX在埃塞俄比亚坠毁后，这款飞机在全球遭停飞。在埃塞俄比亚空难中，机上157人全部遇难。
Muilenburg称，未来两周，FAA飞行员将对装配有改进后的飞行控制软件的737 MAX飞机进行认证飞行。来自50多家监管机构的代表将于5月23日开会，审议修复计划和相关培训方案。
Muilenburg称，通过基于电脑的训练模块，不用在飞行模拟器上花费额外时间，飞行员就能掌握MAX的软件和飞行程序的调整。他表示，波音计划提供可选的模拟器培训，航空公司可以将其作为自身飞行员培训要求的一部分。
目前还不清楚全球各国监管机构和非美国的航空公司是否也希望进行比FAA要求的更多的培训。加拿大交通部部长表示，加拿大政府可能会要求执飞MAX的飞行员接受额外的模拟器训练。
尽管Muilenburg为波音如何设计MAX进行了辩护，但他表示，波音也将研究如何改善飞机的研发工作。他在回答一位股东提出的问题时说，他保证波音将深入研究这个问题。
在被问到波音是否过于相信飞行员有能力按照现有紧急程序让MCAS系统失效时，Muilenburg没有直接回答。他说：“在某些情况下，这些程序没有被完全遵守。”
波音公司股东周一否决了任命独立董事长的提议，此前该公司对两起737 MAX坠机事件的反应招致外界批评。任命独立董事长的提议遭66%的股东否决，有34%的股东支持该提议，而去年支持一项类似举措的股东比例为25%。
波音公司董事会曾敦促股东否决该提议，如果提议获得通过，董事会成员将有权选择让Muilenburg继续担任首席执行长和董事长职务，然后在其最终继任者成为首席执行长后将这两个职务分离开来。
在外界批评波音对两起737 MAX坠机事件的反应之际，一些股东曾要求解除Muilenburg的双重职务。Muilenburg没有直接回应他是否已考虑辞职的问题。他说，他非常注重安全性。
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