据行业和政府官员称，去年10月份一架波音公司(Boeing Co., BA) 737 MAX在印尼坠毁引发了外界对该公司驾驶舱安全警报系统存在的一个问题的关注，在那之前大约一年，该公司没有披露有关这个问题的信息，空难发生后，该公司向一些航空公司和飞行员做出了不完整、不一致的解释。
上述官员称，在近五个月后埃塞俄比亚的第二起737 MAX空难后，波音才愿意向航空公司提供有关这个问题的信息。又过了六周之后，该公司才公开披露问题背后的软件缺陷，期间航空乘客一直蒙在鼓里，据美国航空管理局(Federal Aviation Administration, 简称FAA)发言人称，期间波音也一直未告知FAA代理局长。
埃航空难事故后，从率先停飞波音737 MAX机型的飞机，到向波音的竞争对手空客订购300架飞机，中国正向这家美国航空巨头展示其作为航空超级大国的影响力。《华尔街日报》的Trefor Moss解释了中国市场对波音的重要性，以及北京方面或如何利用这次安全危机来增加在未来采购和美中贸易谈判中的筹码。
从波音意识到问题到披露信息的时间间隔之前未被报道过。这个问题使之前机型的一个安全功能在737 MAX上不能发挥作用，不过不清楚这个安全功能是否原本能防止印尼和埃塞尔比亚空难的发生。
知情人士称，FAA和航空公司高级官员对波音驾驶舱警报系统问题的透明性提出越来越大的质疑。
在波音努力恢复公众对737 MAX的信心、寻求全球监管部门支持以及争取737 MAX复飞之际，来自外界的更严格审视可能给波音带来新的挑战。
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