由于空难频发，波音公司的737MAX机型被各大航空公司停飞。而更令波音公司难堪的是，他们近日又中断了新型飞机777X的测试进程，因为在负载测试过程中，飞机的舱门突然爆炸。
当地时间9月6日下午，波音新推出的777X客机在地面认证测试时发生意外，一架测试飞机舱门爆炸掉落。据悉，事发时联邦航空局官员在场。波音公司声明事故未造成人员伤亡，正调查故障原因。
广州《南方都市报》记者获悉，当天正进行飞机认证的最后环节：极限压力测试。事故发生在地面测试飞机上，该架测试飞机被金属框架包围，机身和机翼被滑轮等重物固定。测试前所有机库人员撤离。目前，波音公司表示已停止测试。
据资深机长陈建国介绍，极限压力测试是所有商业飞机投用前必须通过的测试。飞机适航条例要求，在45000英尺(约13000米)以下运行的飞机，飞机增压舱要能承担释压活门最大条调定值的1.33倍的压力。
“简单来说，极限压力是在能承受的压力最大值之外，还要有33%的裕度。”9月7日下午，陈建国告诉南都记者，“按理说波音在认证测试前应该做过工程测试，出了这个状况确实不该。”
查询“波音”公司官网获悉，777X是配备新的GE9X发动机，技术来自波音787，是波音777系列最新的远程宽体、双引擎飞机，目前已收到全球多家航司340架777X订单。由于引擎开发存在问题，今年7月，波音公司总裁丹尼斯·穆伦伯格透露该款新飞机直到2020年才会投用。
上海澎湃新闻报道，从2018年10月到今年3月，波音737 MAX系列飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故，共导致346人死亡。两起空难均与飞机上的自动防失速软件被错误激活有关。该机型随后在全球范围内遭到停飞。
北京时间7月24日晚间，波音公司发布了2019年二季度财报。今年第二季度，波音营收157.51亿美元，同比下降35%；净亏损为29.42亿美元，去年同期则取得净收益21.96亿美元，同比下降233.97%。
波音方面称，上述数据反映了此前波音宣布的因737 MAX停飞所带来的额外费用，这笔费用为每股8.74美元，导致其第二季度收入减少56亿美元。
此前波音发布声明称，今年第二季度由于737 MAX停飞而将导致新增税后费用49亿美元，费用涉及因停飞和交付延迟而向客户支付的预估潜在折扣和其他优惠，以及持续降低737 MAX生产率的影响。
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