美国联邦航空总署（FAA）今天浇熄波音（Boeing）认为737 MAX系列客机可望今年重返天际的希望，同时，国会议员在调查为什么在发生第一起空难后，FAA没有马上祭出禁飞令。

　　波音737 MAX在5个月内发生两起空难，总共造成346人丧生，这款飞机是在第2起坠机事件发生后，于今年3月陆续遭到世界各国停飞。

　　法新社报导，狄克森表示，批准波音737 MAX回到天际的程序，还有10到11个里程碑得达成，包括一次认证飞行，还有关于飞行员培训要求的公众审议期。他说："光是这样算起来，禁飞就将延长到2020年。"

　　波音一直致力在这个月获得监管机关认证，预计在明年1月让737 MAX恢复载客。但狄克森说："我已经说得很清楚了，波音的计画并非FAA的计画。"

　　联邦众议院运输与基础建设委员会（House Transportation and Infrastructure Committee）听证会提出的问题，许多都聚焦在为什么在2018年10月第一次发生坠机事件后，FAA没有更强势地采取行动。

　　印尼狮子航空（Lion Air）发生坠机案后，FAA没有马上祭出禁飞令，而是到了衣索比亚航空公司（Ethiopian Airlines）今年3月发生悲剧后才禁飞波音737 MAX。

　　这段期间，FAA要求波音修正操控特性增益系统（MCAS），过程由FAA监督，并向全球机组人员发布指导方针，说明如何因应MCAS问题。

　　在今天的听证会上，率领国会调查的俄勒冈州民主党籍联邦众议员迪法索（Peter DeFazio）提到FAA内部风险分析的发现，指出MCAS故障问题如果没有修复，波音737 MAX在预计服役的10多年期间，可能发生多达15起类似惨重空难。