波音空中巨无霸两年后将全面停产

　　知情人士透露，波音打算停产747巨无霸飞机，让这架双走道客机的领航者，在问世50年后走入历史。　

　　这代表航空爱好者长久以来担忧的事情，恐将成真：波音747这架双层、四引擎，且让地球村居民彼此更接近的庞然大物，将走进历史。波音已于2017年接下最后一架747客机的订单，即"空军一号"，剩下的15架订单均为货机。

　　投银Jefferies分析师卡雅古鲁预估，波音从2016年以来，每生产一架747就损失约4,000万美元，而2016年波音747的产量降至极低，每年仅生产六架。

　　波音的对手空中巴士，也已准备生产最后一架A380巨无霸飞机。上月载运机身零件的最后一列车队，已驶进法国土鲁斯的空巴工厂。

　　尽管巨无霸飞机备受旅客欢迎，但最终版的波音747与空巴A380却从未投入商业营运，因为航空公司在长程航线改采双引擎客机服役。

　　新冠肺炎疫情也加速"巨无霸飞机"时代的终结。随着旅游观光产业预计到2025年前后才会完全复甦，航空公司为缩减支出，选择停飞老旧喷射机和四引擎巨无霸飞机。瑞信上月预估，约有91%的波音747与97%的空巴A380停飞。

　　有"空中女王"美誉的波音747在1970年问世，波音这项大胆的赌注改变了旅游业，但也一度让公司濒临破产。747客机有螺旋梯，可直达楼上的豪华休息室。747货机的机鼻则可上掀，从汽车到钻油设备都能载运。这几十年来，波音747累积的下订量达1,571架，在宽体客机中仅次于波音777。

　　诞生于千禧年代的A380，最高可载运853名旅客，凸显欧洲在航空业界的雄心壮志。然而当A380于2007年推出时，航空公司却早已选择体积较小、且更省油的机型。波音准确预测到这项趋势，并推出777与787梦幻客机，而这两款机型均为双引擎中型客机。