中共间谍在美庭审 揭开C919飞机窃密内幕 （2）

FBI特工顺藤摸瓜 在语言专家协助下 与中共特工“聊”上了

2014年4月14日，飞机引擎制造商Mecachrome的一名技术员以电脑软体检查LEAP发动机的TiAi涡轮叶片。中国“大飞机”C919也是买的LEAP引擎。（Jean-Francois Monier/AFP via Getty Images）

中共新华网5月16日发表文章，庆祝中国制造交付东航的首架C919飞机首飞成功，欢呼“这架飞机上凝聚的，不仅有突破创新的中国智慧，更有坚持梦想的国家意志。”然而，中国“一定要把大飞机搞上去”的国家意志后面，却有着惊人的暗黑手段。

2009年9月在香港举行的亚洲航空航天展上展出的中国C919飞机模型。中共一直试图用做出“大飞机”作为其实现了“厉害了，我的国”的标志。（Mike Clarke/AFP via Getty Images）

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05：GE和FBI展开调查

FBI特工得知郑博士的中国之行，通知了GE的内部威胁安全人员。“内部威胁”指有权从内部访问任何实验数据，为外国政府或公司收集信息。

2017年7月11日，FBI与GE航空开会，讨论这件事。当时GE认为，没有足够证据开除郑，因他没把GE的电脑带到中国。后来才知，郑博士拿了自己的笔记本电脑，下载了一些GE文件到自家电脑上，带到中国。

10月25日，GE在他们的紧急指挥所——GE航空响应中心（GE Aviation Response Center）和FBI特工一起开会，会议的目的是评估郑博士带去中国的幻灯片，是否泄漏了任何商业机密。

第二天继续讨论，很多GE的高层人员参加辩论，结论是：幻灯片上没发现商业机密。

第三天，FBI特工问了一个关键问题：郑博士携带到中国的文件有没有商业机密？无论他是否发布。

GE的内部威胁工作组决定，对郑博士的笔记本电脑进行法医调查（电脑取证），分析可疑信息。他们担心，一旦对手入侵网络或进入系统，取得和内部人员相同的访问权时，外部威胁就变成了内部威胁。

2017年11月1日，FBI在获得法官许可后，分三队人马搜查郑博士的家、车和手机，并盘问了他。盘问期间，郑博士给家人打电话必须放扬声器，且须说英文，上厕所都有探员跟着。

郑博士一开始坚持说他没有泄漏任何商业机密。在盘问7小时后，郑承认他泄漏了商业机密。他还告诉FBI，当天在南航（NUAA）的演讲，一开始就遇到了一些技术问题。

果然，大家发现郑博士拿走的五个原始文件更令人担忧，虽然这五个GE文件从未展示给南航的学生看。

郑大卫因此丢了GE的工作。后来，他从FBI的调查目标变成了合作者。

06: FBI顺藤摸瓜

FBI特工认为，郑大卫去南航演讲，他的旅行和住宿费却由第三者“江苏省科促会”支付，这有些不寻常。

江苏省科促会（stachina.org）是中国科学技术协会（CAST）的一个分支，接受中共江苏省委领导。他们与很多美国华人专业团体有合作，跟美国的大学也有交流项目。

郑大卫2017年6月3日回到美国后，陈峰和曲辉持续与他联系，他们感谢郑博士的交流，并欢迎他“明年再来南京”。FBI决定顺藤摸瓜，看看这件事如何继续下去。

2017年底，FBI的特工赫尔（Bradley Hull）用郑大卫的微信号，在语言学家的协助下，跟远在中国的特工曲辉“聊”上了。当然，双方都瞒着对方，FBI当时只怀疑曲辉涉及间谍，还未识别出他的真实身份是国安特工。

FBI特工赫尔假装写道：他（郑博士）正在做的一个大项目现在进入阶段性尾声，正考虑过年回中国探望父母。

果然，曲辉作出回应，他鼓励郑大卫再到中国，他会支付全部差旅费用。

“我将与科学界研究部门联系，看看他们需要什么技术，我会让你知道要准备什么。”曲辉写道。同时他催促郑博士“尽快准备机票和旅行日期”。

FBI特工继续跟进“钓鱼”，看看曲辉到底要什么技术。

2018年1月23日，曲辉致信郑大卫：“由于我不是这方面的专家，我希望你花一些时间，与中方的专家对话，以获得更精确的信息。另外，附件是国内的一些要求。请你看一下，让我知道你是否熟悉那些？”

间谍专家James Michael Olson解读：这是中方招聘间谍的重要一步，曲辉想让郑博士与真正的专家坐下来，由该领域的专家直接提问，看郑博士能否得到核心技术的访问权，从而对他的技术能力、个人情况进行评估。

在这通操作中，中共情报部门需严重依赖不同技术领域的专家，作为他们的合作者。

前中央情报局反间谍主管奥尔森（Jim Olson）出庭作证说，当他看到这个案子时，就知道有间谍活动。虽然曲辉打着江苏省科技协会的旗号，但“从各方面来说，郑博士的访华邀请都与专业交流不同，这是一次情报行动”。

07：中国制造飞机和美国制造飞机的不同

2016年4月15日，美国奇异航空和法国赛峰集团的合资企业CFM开发的LEAP-1A发动机。复合材料制造的发动机风扇叶片系统是GE的竞争优势所在。中国商飞C919客机目前使用的也是这种发动机。（Remy Gablda/AFP via Getty Images）

曲辉列出的国内需求包括：“就目前的发展形势和国外结构材料的未来发展方向，风扇转子叶片的复合结构材料，例如：预浸料经过了多少代开发？每一代的预浸料型号是什么？

“关于国外的设计标准，复合材料转子扇叶（rotor fan blade）、定子扇叶（stator fan blade）和风扇外壳，例如：设计中使用了哪个基线值，A还是B？使用什么类型的置信水平（confidence level）？设计过程中使用什么软件程序？是否使用了虚拟仿真技术于开发设计和制造？3-D编织结构和设计的允许值是多少？相关的标准是什么？纤维混合编织结构是否已被应用？30度加/减的分层是否已获应用⋯⋯”

这么多术语，听起来是不是头昏目眩？美国国务院国防技术安全管理局（DTSA）的高级航空工程师Rizwan Ramakdawala用浅显的比喻，解释了复合材料的概念。

他说，复合材料基本上是任何纤维，还有连接它们的基质或树脂。将树脂基体浸涂到纤维或织物上，就成了预浸料。日常生活中，例如混凝土就是一种复合材料，水泥将这些钢筋固定在一起，实际上是矩阵。水泥混凝土路面，就可以承受负载。

树实际上也是一个组合，纤维、树液实际上是将树固定在一起的树脂，这就是一颗树如此坚固的原因。

Rizwan Ramakdawala曾为美国国防部去中国商飞，审核出口许可制，处理技术和贸易共享协议方面的政策，因为当时GE向中国商飞卖LEAP-1C引擎，用作C919的发动机。他们还卖了CF34 ARJ21飞机。

他说，中国制造飞机和美国制造飞机，有很大的不同。美国政府通过竞争性招标的形式，与私人企业合作，独立承包商拥有该技术。在大多数情况下，当美国政府决定购买数据后，才拥有那些数据的所有权。

而在中国，中国商飞是中航工业的子公司，由国资委运营的国有资产，由中共政府管理和指导，也就是中共政府将拥有这项技术。

08：GE引擎为何如此“值钱”？

GE的聚合物复合材料首席咨询工程师尼古拉斯‧克雷出庭，讲解了GE技术为何“值钱”，他们付出了多大的代价。

克雷说，喷气涡轮发动机中的风扇叶片，过去行业标准选择的材料是钛。

问题在于飞机引擎的运转速度非常高，就像你用绳子拉着岩石旋转，你必须非常非常用力地抓住那根绳子，如果在绳子上放一块更大的石头，以相同的转速旋转，你会更难握住绳子。

GE研制的GEnx9和GE9X发动机，有12英尺直径，所以刀片非常非常大，如果是金属，那是不可能（握住绳子）的，所以必须找更轻的替代品。

GE的竞争对手已经将空心钛作为一种备用，其缺点是内部有很多压力提升到刀片上，因为有空腔，当你加工出半径非常小的东西，你会得到非常高的应力集中（局部区域的最大应力值很高）。

就像你来回弯曲回形针，来来回回，最终，它会破裂。 如果有应力集中，它就会在局部区域开始传播裂缝，可能导致刀片分离。所以GE的竞争对手去年2月发生过叶片飞离的事故。

而复合刀片比金属材料有更好的耐用性，耐疲劳能力优于任何金属制品，因此GE有优势。一但减轻引擎的重量，就可以让更多乘客上飞机，放置更多座位，或者飞更远的距离。

第一台复合材料的GE发动机，用了10到15年开发复合材料风扇叶片，从中获得经验，现在这个设计新引擎的学习曲线已经从10年至15年缩短到大概6到10年，因为知道了什么行得通，什么行不通，什么有效，什么无效，知道了设计诀窍，可以缩短设计周期。

对于燃气涡轮发动机，实际上有四个主要的制造商：GE，劳斯莱斯（Rolls-Royce Holdings plc），普惠（Pratt & Whitney）和霍尼韦尔（Honeywell）。此外还有法国赛峰集团（Snecma S.A.）。霍尼韦尔和赛峰是玩家，没有前三个顶级玩家那么大。

GE是一个全球制造商，相比竞争对手，有庞大的人力和财力资源可供技术开发。

（未完待续）