如果在美国时间9月15日零时无法达成新的协议，在全美拥有14.6万名成员的美国汽车工人工会组织“联合汽车工人”（United
Auto Workers，UAW）将宣布开启大规模罢工活动。
此次UAW针对的是美国三大汽车巨头：通用、福特和Stellantis，核心诉求包括在接下来4年涨薪40%，提高退休待遇以及对32小时工作时间的短周给付同样的全额工资。
罢工看起来在所难免，因为三大汽车巨头在最后期限之前几小时依然无法满足上述要求：Stellantis愿意给出的涨薪幅度仅为14.5%，即便出价最高的福特也只能给到20%的涨幅。
UAW主席Shawn
Fain此前在接受媒体采访时表示，尽管工人提高工资待遇的要求看上去十分“激进”，但他们的期待是情有可原的，因为三大汽车巨头过去几年的利润涨了很多。
自2019年以来，福特和通用的年利润增长分别达到34%和50%，另一家Stellantis从2021年至2022年利润增幅为19%。
如果罢工发生，最直接的影响将是汽车产量。据市场研究机构IHS估计，罢工每持续一周，通用汽车的产量将每周减少5.5万辆，福特周产量减少6.5万辆。
高盛预计，通用汽车和福特每周的收入损失预计分别为25亿和30亿美元，相应的如果上述两家汽车厂商同意工人40%的涨薪要求，通用和福特将在接下来4年面临40-60亿美元的额外支出。
UAW有足够的底气在接下来较长的时间内与三大汽车巨头“对垒”，因为这家工会组织筹集了8.25亿美元，用于向符合条件的工会成员每周每人支付500美元，这笔钱足够支撑11周。
汽车生产的中断对于未来有购车打算的消费者也不是个好消息。由于新冠疫情的影响，美国汽车市场库存在过去几年总体上趋紧，罢工将使得供应雪上加霜。
汽车行业研究机构Cox
Automotive预计，截止到7月底，美国汽车供应能够覆盖接下来56天的市场需求，这一水平已经低于“60天”的正常水平，更低于2019年疫情前66天的较为宽松的供应水平。供应进一步趋紧无疑将推高汽车售价。
制造业领域的大规模罢工对整个行业甚至区域经济的影响是显著的，最近的一次美国汽车工人大规模罢工事件发生在4年前，当时通用汽车工人进行了长达40天的罢工活动，直接导致当年通用汽车收入减少36亿美元，也让通用总部所在的密歇根州出现单个季度的经济衰退。
值得一提的是，此次涉及到的汽车公司仅仅包括通用、福特和Stellantis这三家美国公司，其他在美国有制造工厂的外国公司，如丰田、本田、大众等并没有工会组织；在电动车制造领域，特斯拉、Rivian等也没有工会组织，对于这些汽车厂商来说，并不面临潜在的工人罢工风险。
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