波音为737 Max付出了极大代价 又遭最新重击

在阿拉斯加航空编号12825班机5日傍晚自波特兰起飞不久即发生窗户脱落的飞安事故后，联邦航空管理局（FAA）立即下令停飞波音737 Max 9客机，以便检查。 这项命令不仅影响约在全球使用中的171架波音737 Max 9飞机，也是对波音Max系列喷射飞机的最新打击。

在5日傍晚事故发生后，总部位于维吉尼亚州阿灵顿的波音公司声明表示，支持FAA要求立即进行检查的决定，波音正为调查人员提供技术协助。 波音737 Max 9最大的两家用户阿拉斯加航空和联合航空也已经开始检查他们的飞机;估计每架飞机的检查时间约需四至八小时。 波音的声誉是否会因此事故大大受损，端视检查结果而定。

Max是波音公司（Boeing）久负盛名的737新版本，这款双引擎、单通道飞机经常用于美国国内航班。 波音737 Max客机2017年5月开始投入运作，但2018年和2019年即有两架Max 8喷射客机坠毁，造成346人死亡;也引起联邦监管机构和立法者的密切关注。

当时所有Max 8 和 Max 9飞机在全球停飞近两年;波音斥资数十亿元对自动飞行控制系统进行大修，飞机停飞20个月后，2020年秋季重返天空。 2021年，波音公司同意与美国司法部达成延期起诉协议，支付25亿元赔偿金，波音被控向监管机构和社会大众隐瞒Max关键信息的刑事讼案，就此和解。

美联社报道，航空航天分析师兼顾问阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）表示，如果这次事件最后追溯出来属于制造问题，波音公司将面临要求更改制造流程的更多压力，新飞机的现金交付也可能因此放缓。

不过，目前各家航空公司正急于从波音和空中巴士（Airbus）购买更省油的新型飞机，以满足疫情后的强劲旅游需求。 阿布拉菲亚认为，“除非情况比看起来糟很多”，他预计波音飞机的销售不会有变。

代表2019年埃塞俄比亚空难遇难乘客家属的芝加哥律师克利福德（Robert Clifford）表示，5日的事件已引发疑问：监管机构是否太快让波音Max飞机恢复飞行？他指责波音公司将利润置于安全之上。

波音公司财务报告估计，2018和2019年两起致命空难造成的损失超过200亿元;波音已与大多数因空难丧生的乘客家属，达成秘密和解。