海事调查专家正在努力查找货轮“大理号”（Dali）失去动力，最终撞断巴尔的摩基伊大桥（Francis Scott Key Bridge）的原因，目前的方向是发电机组为何突然停顿，以及背后有否涉及人为错误或日常维修不当。
《纽约时报》报道，调查人员向船员问话，并检查燃料和船上各个系统后，已初步归纳出数个可能成因。首先是维修不当，导致电气系统完全失灵，紧急备用发电机也延迟启动；其次是货轮若使用受污染燃料，或输油阀门无意中被关闭，也可能令主发电机停顿；第三个方向则是人为因素，或许船员操作错误，导致无法及时修复故障。
当局也猜测，货轮本身的自动化设计也可能会导致故障，不排除货轮内部可能发生小火，令关键系统受损。
伦敦城市大学航海机械工程教授卡尔顿（John Carlton）表示，过去30年来远洋货轮的备用效能（built-in redundancies）已大幅提高，即使部分系统出现故障，货轮仍可正常航行，这次意外令人难以解释。密歇根大学机械工程教授麦考伊（Timothy McCoy）则说，货轮一旦出现大型故障，情况就如飞机失事，可能涉及连串出错。
这次调查结果不但影响将来的航海安全，也会影响到保险索偿。全球评级机构标准普尔估计，理赔金额将超过20亿元。
恐桥人士长期绕道 最新意外加剧焦虑
马里兰州巴尔的摩基伊大桥（Francis Scott Key Bridge）遭货轮撞塌事件，不但引起各界哗然，而且加剧不少畏高症患者的焦虑感。有患者在社交平台发文，称平日已经要小心避开各种天桥，不料现实真的发生内心反复出现的噩梦。
跨港桥梁“法兰西斯史考特基大桥”遭撞断，修复期恐需超过1年以上。（图／达志／路透社）
《华盛顿邮报》报道，断桥意外发生后，斯坦福大学医学院临床教授、精神科医生阿布贾乌德（Elias Aboujaoude）收到加州两名畏高症患者的电邮，称他们正了解以往曾否跨越这条有40多年历史的大桥。阿布贾乌德表示，意外加剧了他们的焦虑，而且证明他们对桥梁和高度的恐惧“不是不合理”，如果他们事发时身处桥上就有可能遭遇不测。
对于幽闭恐惧症、行车恐惧症和桥梁恐惧症的患者来说，断桥意外就像“恶梦成真”。维珍尼亚州67岁男子斯卡兰盖拉（Dave Scarangella）在社交平台X发文，承认身处高桥会感到恐慌，多年来出门都要小心规划路线，即使偶尔遇到大桥也会设法绕过，没料到基伊大桥真的发生意外，成为他“反复出现噩梦的现实版”。
斯卡兰盖拉表示为了自救，曾经观看多段开车穿越桥梁的视频，结果观看后心跳加快。精神科医生阿布贾乌德也指，他其中一名病人就是宁愿跑三小时远路，也放弃使用大桥只需30分钟的路程。
如果无法避开大桥，紧张的驾驶者可以将车匙交给专业驾驶者。维州切萨皮克湾大桥隧道（Chesapeake Bay Bridge-Tunnel）1990年代开始，为有需要的驾驶者提供代驾服务，每年大约有600人需要护送，有时半夜接到的求助电话与白天一样多。
代驾服务不隶属于马里兰州交通管理局，正常工作时间现金收费40元，司机需至少提前一小时通知。60岁的麦克尤恩（Patty MacEwan）能够接受混凝土制成的短桥，但无法应付一些可以见到水面和较长的桥梁，因此在几年前的大风天曾使用代驾服务，她形容值得付费代驾，让自己轻松过桥，“当时我可能闭上了眼睛”。大桥是许多人日常生活的一部分，对桥梁的恐惧可能是一种特定的恐惧症，也可能是一种由多种焦虑因素组成，例如开车、高度、失控、狭窄空间或对基础设施的不信任，桥梁的类型也可能引发恐慌发作，随时影响出游规划。
加拿大多伦多城市大学心理学教授安东尼（Martin Antony）曾经著书教导人们克服恐惧，他认为最有效、最实证的疗法就是“暴露疗法”，他会把患者带到桥上，然后让患者或患者的朋友反复开车穿过桥梁，让患者的经历变得正常化，以此驱除恐惧。
乔治城大学精神病学临床教授杜邦（Robert Dupont）也认为，唯一消除恐惧的方法就是面对它，只要经常上桥，“平静就在恐惧的另一边”。精神科医生阿布贾乌德指，代驾服务只是药水胶布，不是长期解决方案，代驾服务不会一直存在，患者也不总是有时间去避开桥梁。为了消除恐惧，他们需要直接面对挑战。
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