川普团队建议:废除针对特斯拉车祸调查

据路透社12月13日报道，川普的一个过渡团队建议即将上任的政府放弃对特斯拉的车祸调查报告要求，而这项调查要求正是特斯拉CEO埃隆·马斯克所反对的。

据悉，这一过渡团队负责为川普政府制定100天的汽车政策，对于此前实行的车祸报告要求，该团队称这一措施为“过度”的数据收集。除了放弃报告规则外，该团队还呼吁政府“放宽”对自动驾驶汽车的监管，并制定“促进行业发展的基本法规”。

致命车祸的“重灾区”

取消事故披露条款无疑将对特斯拉非常有利，因为该公司一直是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）调查的目标，其中包括三项来自数据的调查。

根据NHTSA的要求，如果车辆在碰撞前30秒内辅助驾驶或自动驾驶功能处于激活状态，则汽车制造商必须报告碰撞事故。

自NHTSA于2021年制定相关规则以来，已收到并分析了2700多起碰撞事故的数据。NHTSA表示，这些数据影响了对6家公司的10项调查，以及涉及4家不同公司的9次安全召回。

今年10月，马斯克在一场竞选集会上跳上舞台与川普同台

截至目前，特斯拉已向联邦安全监管机构报告了超过1500起事故。

数据显示，截至10月15日，在向NHTSA报告的45起致命车祸中，特斯拉就占到40起。其中2023年在弗吉尼亚州，一名使用特斯拉Autopilot功能的司机撞上了一辆拖拉机拖车导致死亡；同年在加利福尼亚州，一辆特斯拉撞上了一辆消防车，造成司机死亡，4名消防员受伤。

2023年2月，加州一辆特斯拉撞上消防车，造成司机死亡，4名消防员受伤

NHTSA在一份声明中表示，这些来自事故报告的数据对评估新兴自动驾驶技术的安全性至关重要。两名前NHTSA员工表示，事故报告要求加强了对特斯拉辅助驾驶功能的调查，并导致了2023年的召回；如果没有这些数据，NHSTA就无法轻易检测出碰撞事故发生的原理。

此外，NHTSA还因此对通用汽车旗下的自动驾驶初创公司Cruise处以罚款：今年9月，该公司因未报告2023年的一起事故而被处以150万美元（约合人民币1100万元）的惩罚。这一处罚还导致通用汽车于本周宣布终止Cruise的Robotaxi开发，并将其并入驾驶员辅助技术团队。

“不公平”的评判

同时，由于特斯拉的Autopilot和“完全自动驾驶”（FSD）系统不是字面意义上的完全自动驾驶，因此在诉讼和司法部的刑事调查中受到了严格审查，调查特斯拉是否夸大了其汽车的自动驾驶能力，误导投资者并伤害消费者。

然而对于此类要求，马斯克和特斯拉一直持强烈反对态度。

南卡罗来纳大学专注于自动驾驶的法学教授 布莱恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)表示，正是由于特斯拉有能力收集其他公司无法收集的实时碰撞数据，因此才可能比其他车企报告“更大比例的事故”。

特斯拉无人驾驶出租车Cybercab 特斯拉

此外，史密斯还认为由于特斯拉的保有量较大，道路上搭载驾驶辅助技术的车辆也多，驾驶员也可能更频繁地使用这些系统，从而导致特斯拉报告更多涉及驾驶辅助技术的碰撞事故。

就连NHTSA本身也警告称，这些数据不应用于比较一家汽车制造商的安全性，因为不同的公司以不同的方式收集碰撞信息。并且除特斯拉以外，代表大多数主要车企的贸易组织——汽车创新联盟也批评这一要求过于繁琐。

“想换规则，先换政府”

据路透社报道，其中一位消息人士透露，近年来，特斯拉高管与马斯克一直在讨论推动取消事故报告要求的必要性。

在今年10月的特斯拉电话财报会议上，马斯克再度呼吁联邦政府推出统一的自动驾驶汽车审批程序，而非由不统一的州法律相互掣肘，这会使车企陷入“极其痛苦”的境地。

但据消息人士透露，由于拜登政府非常支持这类监管要求，特斯拉高管最终得出的结论是：他们需要通过更换政府来取消这些要求。

马斯克参加“政府效率部”会议

马斯克是世界首富。自公开支持川普以来，他花费了超过2.5亿美元（约合人民币18.2亿元）帮助川普当选总统。而在今年大选获胜后，川普便任命马斯克共同领导新成立的政府效率部，就削减联邦工作人员、支出和法规向“外部政府”提供建议。马斯克表示，他将利用自己作为“政府效率沙皇”的职位，推动此类监管改革。