中美航班将从3月开始陆续出现稍大幅度增班。 疫情之后中美航班锐减，且受航班对等原则限制，中美航班总数只有疫情前的三分之一，今年美国各大航司终于开始释放增班信号，陆续从3月到5月开始增班，让中美航班每周航班达到百班，旅客可有更多航班和价格选择。
去年2月公告显示，中美双方航空公司原则上共可营运每周100班定期客运航班，其中中方50班，美方50班，但截至去年11月，中方的六家航司已把每周50个航班额度飞满，而美国航司则没有用完。 由于航权对等原则，美国航司如果不增班，中国航司也不能继续增加。 不过今年上半年开始美方航空公司开始增班，其中达美航空将于6月恢复上海浦东（PVG）至洛杉矶（LAX）的直飞服务，每周三班。 该航线将由达美旗舰宽体客机空中巴士A350执飞。 该航线重新开启后，达美航空每周将运营17个中美直飞航班，包括目前的上海至底特律和西雅图两条航线。
于此同时，美联航5月起开辟洛杉矶至北京的直飞航线，计划每周三班。 这是美联航时隔15年后恢复洛杉矶国际机场（LAX）至北京首都国际机场（PEK）的直飞航班，由波音787-9执飞，并提供全年服务。 同时旧金山飞北京航班增加班次，执飞机型将升级为波音777-200，为乘客提供更舒适的飞行体验。 长荣航空6月2日至9月12日将增加西雅图至台北航班，从每周10班增至每周12班。 星宇航空6月2日增加安大略到台北航班，每周四班。 国泰航空于4月24日起开通从达拉斯至中国香港的直飞航班。
因此，中资航空公司每周执行最高50班，美方每周最高48班，共98班。 同时从去年年底开始，南方航空从墨西哥城飞往深圳的航班允许在蒂华纳上客，这意味着南加民众又多了一个回中国的选择，该航线每周最多九班。
之前航班数量不如预期，部分原因是绕行俄罗斯的成本压力，对美国东岸航点影响最大。 例如北京飞纽约飞行时间因为绕飞增加一个半小时左右，导致燃油等飞行等成本增加，影响美国航司的积极性。 未来中美游客数量预测也呈现乐观趋势，美国国家旅游办公室（NTTO）发布的数据显示，中国赴美游客数量在2017年达到317万的高峰，疫情前的2019年约为282万。 其后三年，中国游客大幅滑落到每年不到40万。 但2023年，中国游客人数又回升到了107.8万，年比上升近193%。 NTTO预测，赴美中国游客数量到2024年会恢复到2019年72.7%的水平，达205.8万人次;2025年恢复至95.4%。 2028年则预计会增长到2019年122.4%的水平，达346.5万人次。
0
