福特CEO：“投靠”中国，纯属误解

福特汽车(Ford Motor)首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)强烈驳斥了美国交通部长肖恩·达菲(Sean Duffy)的说法。达菲称，这家汽车制造商正变得过度依赖中国车企，这种依赖体现在其海外业务合作以及密歇根州的一座电池厂项目上。

“这都是根本性的误解、歪曲事实，随你怎么说，其实打个五分钟的电话就能澄清，”法利周三接受《华尔街日报》(The Wall Street Journal)采访时说。

法利表示，达菲在周二公开的一封信中所作的表态，曲解了福特的业务性质。达菲指责福特“主动把自己的未来与有政府背景的中国企业捆绑在一起”，其中包括一家获中国电池巨头宁德时代(CATL)技术许可的工厂。

交通部发言人拒绝在达菲的信函之外作进一步评论。

这场争论凸显出，关于中国车企进入美国市场的潜在可能，华盛顿政界及社会各界仍存在持续分歧。行业高管称，这种前景可能对美国公司的长期生存构成“生存威胁”。

这也反映出川普政府在描述福特商业战略时口径不一。商务部长霍华德·卢特尼克(Howard Lutnick)最近称赞福特的投资将数以千计的就业岗位带回美国；而白宫最近也曾宣传福特的电池厂投资，这正是达菲在信中点名批评的项目。

“我们与他们之间有着良好的非正式关系，双方都可以随时通电话，”法利表示。“我们以前从未遇到过这样突如其来的状况。”

达菲在给法利的信中称，福特“有意选择加深对战略竞争对手的运营依赖”。达菲还说，福特这类公司“理应以创新胜过竞争对手”，而不是依赖对手。

包括福特在内，多数大型汽车制造商都支持一项待审议立法，禁止中国新兴公司在美国制造或销售汽车。但在海外市场，它们越来越多地与这些竞争对手合作；在这些市场，中国车企已抢占了大量市场份额。

根据与中国汽车制造商吉利(Geely)的一项协议，福特位于西班牙的工厂将用于生产面向欧洲市场的吉利汽车，两家公司还将共同开发一款面向海外销售的SUV。法利说，这些车辆并不面向美国市场。

由于高额关税以及对中国联网汽车软件的禁令，中国车企实际上已难以在美国扩张。

福特去年在电动汽车投资上遭受沉重打击，计入了估计达195亿美元的费用。该公司正把电池厂产能改用于一家新的储能子公司；福特今年以20亿美元初始投资推出了这家子公司。

福特长期宣称自己是美国最大的汽车制造商，也是汽车业时薪工人的最大雇主。该公司在美国销售的车辆中，约80%在美国生产。

达菲在信中说，法利今年早些时候在底特律车展上向美国官员提出了一个“框架”，以便利企业在美国设立合资公司，与中国车企合作造车。

福特汽车首席执行官吉姆·法利。

法利说，福特没有提出这样的框架。“绝无此事(N-O)，毋庸置疑，”法利表示。“这纯属子虚乌有。福特从未提出过信中所描述的任何框架。我们是代表美国的汽车公司。”

尽管法利此前曾直言不讳地指出中国车企对美国汽车业构成的威胁，但他也承认，福特需要在一定程度上与这些竞争对手合作，才能在全球保持优势。

法利说，位于密歇根州马歇尔的电池厂由福特拥有并运营。该厂生产的电池将用于为未来的电动汽车提供动力。

“我当然非常希望部长能像政府中其他人那样，亲自到密歇根州的马歇尔和路易斯维尔来，看看我们在美国本土实现的突破性技术创新。”法利说。