日军可夜间远程偷袭　作战半径覆盖台海

　　夜间远程奔袭作战往往能给对手造成出其不意的重大打击。据美国媒体近日报道，日本航空自卫队订购的第一架空中加油机KC-767在美国首次成功进行了夜间空中加油的试验。由此，日本航空自卫队已具备了在亚太地区实施夜间远程奔袭作战的能力。 

　　夜间加油难度极大 

　　日本军机试验成功 

　　据美国《全球安全》网站近日报道，日本购买的第一架空中加油机KC-767于今年1月26日进行了夜间空中加油试验。 

　　

当晚，波音公司制造的KC-767从美国本土中部堪萨斯州的麦康纳尔空军基地起飞，进行了3个多小时的空中飞行。其间，空中加油机在东部的密苏里州上空为一架F-15E战斗机进行了11次空中加油，从而完成了首次夜间加油。 

　　事后，KC-767输油试验操作员卡勒回忆说，虽然是夜间，但由于使用远视系统，可以准确地看到战斗机的受油管。 

　　日本航空自卫队2003年4月向美国波音公司订购4架KC-767空中加油机，其中进行夜间空中加油试验的这一架KC-767是在2006年进行首次试飞的。按计划，日本航空自卫队将在今年初接收第一架KC-767空中加油机，另外3架将在今明两年内陆续交付。 

　　KC-767可运载大约90吨燃油，能够为多架战机提供夜间加油服务。日本航空自卫队第一架KC-767空中加油机具备夜间空中加油能力，意味着另外3架也将具备这种能力，可以为日本航空自卫队主战飞机提供全天候24小时的空中加油服务，极大提高航空自卫队战机夜间远程作战能力。 

　　在亚太地区，只有少数国家部署了空中加油机，包括美国、俄罗斯、中国、印度和新加坡等。由于夜间空中加油风险极大，具备夜间空中加油能力的国家寥寥无几。日本航空自卫队KC-767首次空中加油试验获得成功，意味着日本已成为亚太地区少数拥有夜间空中远程奔袭作战能力的国家之一。 

　　作战半径覆盖台海 

　　日本超越自卫范畴 

　　二战期间，日本侵略亚太许多国家，给亚太地区人民带来了沉重的灾难。二战结束后，作为战败国的日本应该珍惜和平，专守“自卫队”的职责。然而，航空自卫队发展夜间空中加油能力，明显超越了“自卫”的范畴，使航空自卫队战机具备夜间飞出本土空域进行远程偷袭作战的能力。 

　　日本航空自卫队现有两大主力战斗机：200多架F-15和大约80架F-2。其中，F-15是日本飞得最远的战斗机，航程可达5000公里左右。一旦进行夜间空中加油，F-15夜间作战范围将扩大到西太平洋许多海域，包括日本海和东海等海域。航空自卫队2007年10月曾表示，2009年3月前，将在离中国台湾只有200公里左右的冲绳部署20架F-15战斗机。届时，如果冲绳这批战机进行夜间空中加油，夜间作战范围不仅可以覆盖整个台海地区，甚至可以覆盖部分南海空域。 

　　F-2是航空自卫队2000年新部署的战斗机，作战半径只有800多公里，然而，一旦得到空中加油机的夜间支持，可飞出本土空域，对1000多公里远的海上目标实施夜间远程空袭作战。 

　　日本航空自卫队还在研制自己的隐形战斗机，计划2014年3月底前进行第一次试飞。一旦隐形战斗机未来得到空中加油机的夜间支持，如果对方防空雷达无法发现的话，将可以对更大范围的对方目标实施夜间偷袭作战。 

　　KC-767具备夜间空中加油能力，还使航空自卫队的运输机和空中预警机具备夜间更长时间的作战能力。日本是亚洲配备预警机最多的国家，包括10架E-2C和3架E-767，可在夜间对几百公里远的飞行目标进行探测，幷引导战斗机对数十个飞行目标进行拦截。 

　　E-2C、E-767和KC-767由大型客机改装而成，航程可达1万公里左右，未来只需进行技术改装，就可配备现代化的武器弹药，成为少有的远程轰炸机，能够对整个亚太地区进行空中威慑作战，包括夜间远程偷袭作战。 

　　新闻链接/LINK 摸黑加油要冒巨大风险 

　　战机空中加油一般白天进行，夜间加油风险极大。由于两架飞行的战机夜间零距离对接加油，需要飞行人员高超的驾驶技术和极好的心理素质。稍有不慎，两机就可能发生相撞。和平时期，两机夜间空中加油可打开指示灯，飞行人员可从容进行油管对接。但战时战机夜间开灯加油易暴露自己，面临被击落的危险。夜间空中加油还需良好天气，如果刮风下雨，能见度低，战机飘忽不定，加油可能失败，甚至可能相撞。 

　　KC-767最大起飞重量达180吨左右，巡航时速不到1马赫，难以夜间快速机动作战，一旦遭到对方战斗机或者防空导弹的拦截，很容易被击落。KC-767与其它战机进行夜间空中加油时，极为脆弱，难以进行机动防御作战。因此，如果KC-767进入战区上空进行夜间空中加油，还需防空部队出动战斗机进行保护。 

　　日本缺乏自产空中加油机的能力，一旦空中加油机夜间飞行出现意外或者被击落，将难以迅速得到补充，其夜间远程奔袭作战能力将会受到很大影响。