韩国船长否认撞上暗礁：就是突然下沉

　　韩国海洋警察厅17日讯问失事客轮“岁月”号的船长和船员，以查明客轮失事的原因。船长李俊锡(音)正接受刑事调查。他对乘客和遇难者家属说：“真的很抱歉，没脸见他们。”一些未经证实的报道称，他是船开始下沉时第一批逃生的人之一。

　　另据报道，初步调查显示，这艘客轮在航行途中突然改变航向，导致船载货物移位而发生倾斜沉没，但确切原因尚需进一步调查。

　　船长或被控过失致死罪

　　韩国木浦海警署一名官员17日说，李俊锡正接受讯问，是刑事调查对象。韩国媒体报道，他可能面临过失致死罪和违反规范船员行为的《船员法》等指控。

　　许多幸存者说，李俊锡弃船逃生，且首批获救，不过没有人亲眼看到他逃离客轮。海警官员没有作出回应。

　　一名海警官员说，“现在仍是调查的早期阶段，我们正盘问事发时的情形”，调查客轮的安全措施，船长是否存在工作失误或违反操作规程。

　　电视画面显示，李俊锡穿着一件灰色连帽夹克衫，驼着背，低头坐着。

 

　　调查开始前，媒体记者问他到底发生了什么、为什么弃船、什么时候弃船等问题，他没有回答，只是说，“我实在对不起乘客和失踪者的家人”，“无颜面对”他们，“我不知道说什么好”。

　　李俊锡等9名获救船员16日下午由西海地方海警厅移交给木浦海警署。木浦海警署是韩国海警主要分支之一，是“岁月”号海难调查的中心部门。

　　未及时下令疏散失良机

　　现年59岁的舵手吴永锡（音）说，客轮遇险后，船长并未立即下令疏散，而是在船桥同大副、二副等高级船员竭力设法使开始倾斜的船身恢复平衡，同时发出遇险信号，这时船身倾斜超过5度，理论上可以恢复平衡。

　　他说，一名三副随后报告，船身没能恢复平衡，船长下令再试一次，依然没能奏效。一名船员试图接近一艘救生艇，但跌倒在地，一名大副向李俊锡建议疏散所有乘客。事发大约30分钟后，船长同意并下令疏散。当时船桥上一片混乱，他不记得疏散命令是否通过广播系统传达。而这时，船身倾斜的角度已经使船员无法进入客舱。

　　一些逃生人员、失踪乘客家人和媒体认定，白白浪费这宝贵的半小时，可能致使许多乘客失去逃生机会。

　　船长否认客轮撞上暗礁

　　对于事故的原因，有一些乘客说，客轮发出巨大声响后开始倾斜，专家因此称客轮或因触礁沉没。

　　对此，李俊锡说：“没有发生触礁。客轮就是突然下沉。”

　　韩国海警17日说，从图像上来看事故海域是属于没有暗礁的海域，因此触礁的可能性很低。初步调查显示，客轮在航行途中以较快速度改变航向，偏离了官方推荐路线。

　　调查人员认为，这一过程中，船上装载的车辆和货物移位，导致船体倾斜。乘客听到的巨大声响可能是货物与船体的撞击声，但这种说法有待证实。

　　□追问

　　1

　　客轮本身是否存在问题？

　　精密设计难敌不良习惯

　　美国媒体17日报道，专家们表示，轮船是拥有防破坏设计的，包括对外来力量的耐受考虑，但这样的系统并不是天衣无缝的。一旦有水漫入某些隔间，即便是大型轮船也会迅速下沉。

　　雅典国立科技大学船舶设计实验室负责人帕帕尼古拉乌表示，“岁月”号客轮在设计制造时，其甲板下面的约15个隔间中有两个可防止水漫入船体。如果这一关失守，那么将导致轮船下沉。

　　他表示，上述设计假定的是所有防水的舱门都是关闭的。但实际上，这些舱门经常开着以方便船务人员进出。工作人员往往会在事故发生时大吃一惊，但要关闭舱门为时已晚。一旦水位升到上层甲板的开阔表面上——有时候汽车会放在这里，那么船就会很快倾覆。

　　2

　　船长资质是否足够？

　　客轮适用更高级别船长

　　据韩国海运业界17日消息，船长李俊锡持有二级航海师执照，根据每五年更新一次的法律规定于今年2月15日更新了执照。

　　按照现行《船员法》，二级航海师可以驾驶3000吨级以上沿海短程客轮，李俊锡代理“岁月”号船长并不违反规定。但是，“岁月”号排水量达6825吨，不是普通客轮，而是韩国级别最大的客轮之一，李俊锡是否“够资格”驾驶受到质疑。

　　一位同行业工作人员表示，不能说二级航海师和一级航海师的能力相差悬殊，但如果是韩国内最大的客轮，让一级航海师担任船长应该更为妥当。

　　3

　　船长及船员是否应对不当？

　　船长船员最先弃船逃离

　　一名获救乘客接受采访时说，船长是第一批跳海后被海警救援船救起的人，“我听救援人员说，在我获救前，船长已经上了救援船。”

　　另一些生还者同样说李俊锡是第一批获救的人之一。韩国《朝鲜日报》以不愿公开姓名的海警人员为消息源报道，李俊锡16日上午9时30分左右逃离，9时50分左右同50多名乘客一同获救。轮机长、舵手等6名船员也是第一批获救。

　　按照《船员法》，船舶遇险时，船长有义务为保护人员、船舶和货物竭尽全力；如果法院认定船长没有为救助乘客和其他船员尽职尽责，可能判处船长至多5年监禁。

　　未提醒乘客穿上救生衣

　　韩国《中央日报》报道，在船体倾斜情况下，韩国海洋水产部旗下海上交通管制中心(VTS)济州中心曾通过无线电向客轮指示“要求所有人穿上救生衣，可能需要弃船，要做好准备”，并在后来发出弃船命令，但客轮直到沉没也未采取适当措施。

　　被救学生也说，事发时没有接到穿救生衣通知，前一天上船时，也没人告诉遇事故要穿救生衣。

　　误判形势要求乘客勿动

　　据韩国《朝鲜日报》报道，客轮8点55分开始进水，乘客9时开始穿救生衣，却接到“不要动，在船舱等候”的通知。直到10点15分，船内广播才说：“船快要沉没，乘客要做好跳海准备。”此后再过一个小时，船完全沉没。

　　获救的高中生严灿浩说：“船慢慢倾斜，然后传来‘轰’的一声就完全倾斜。这时客轮广播连着10多次通知‘危险，不要动’。”当时他在四楼。他说：“我难以相信广播，就穿着救生衣走出走廊逃到船外。”

　　客轮沉没大约用了两小时，获救者是逃到甲板上等待救援的人，他们或是紧紧抓住栏杆，或是跳海后被救起。

　　尚不清楚李俊锡是否违反任何规程。美联社说，他当时可能认为依旧有可能控制住客轮，没必要疏散乘客。还有不少获救乘客说，他们根本没听到疏散命令。

　　60多艘救生艇仅一艘启用

　　据美国有线电视新闻网(CNN)报道，船上众多救生艇或仅一只投入使用。

　　CNN称，他们无法证实这个消息，但如果确认属实，这篇报道将更加触怒200多名失踪人员的家属。报道称，据视频显示，至少有12只救生船仍然被系在沉没客船上。而这些救生船上有救生衣。

　　另据韩国《中央日报》报道，韩国海警称，在“岁月”号沉没后进行救援期间，船内60多艘可以坐15人的救生艇或一艘都没有启动。

　　报道称，从接到海难报案到客船沉没，中间有90分钟，因此有人指出，在此期间，船员们没有做好完善的灾难早期应对工作。