妇孺先走是传说 船员生还比例远超乘客

　　“韩国警方19日上午拘捕失事客轮“岁月”号船长李俊锡和两名船员。李俊锡辩解，之所以推迟人员疏散时间，是因为当时水面情况不允许这样做。而韩国媒体披露的细节显示，当乘客按照广播通知在原地等待救援时，李俊锡却已经指挥船员首批撤离，眼睁睁看着“岁月号”沉没。最终，29名船员中23人获救，生还比例远高于乘客。”

　　“岁月”号船长李俊锡、三级航海师朴某和一名舵手19日一早被捕。韩联社报道，检方可对这三人进行最长30天的拘留调查。

　　19日在警局接受问询时，李俊锡身着黑色防水衣，低着头。有电视记者问李俊锡，为什么要在客轮发出求救信号40分钟后才下达人员撤离命令，他回答：“那时，救援船没赶来，周围又没有渔船或其他船只相助。水流湍急，那一水域的水温又低。我想，如果乘客没穿救生衣就忙乱撤离，可能会被水卷走，进而遭遇麻烦。”“就算是乘客都穿好了救生衣，（如果匆忙撤离，）情况也可能相似。”

　　李俊锡说，客轮出事时，他并不在驾驶舱内。“我去卧室处理些私事，正往回走，事故就发生了”，他说，“我当时没有喝酒。”

　　他没有提自己何时下船，但向遇难者及其家属道歉：“造成这样的麻烦，我真诚地向遇难者和他们的家属道歉。”

　　船长都逃了 轮机长们没理由留下

　　韩国《中央日报》网站披露了船只沉没时李俊锡的处置细节。据被救船员们透露，发生事故的16日上午，李船长将航行指挥权交给了经验不足一年的三级航海师朴某（25岁，女），自己离开了驾驶舱。当时正在船舱里休息的掌舵手吴勇锡（音，58岁）感觉出事了，迅速跑到驾驶舱了解情况。据他透露，李船长是在船体已经发生60度倾斜时才跑到驾驶舱的。李船长对一级航海师说“下令让乘客们穿好救生衣原地等待”。这一指示通过广播室乘务员传达给了乘客。

　　一级航海师和掌舵手认为船已经不可挽救了，于是打开救生艇，准备离开，但掌舵手因滑倒手臂受伤，使不上力。

　　李船长这个时候才下令逃离。一级航海师再次用驾驶舱麦克风向三层广播室员工传达该命令，但该命令并未被传达出去，因为此时岁月号的引擎已经关闭了，整个船只都处于停电状态。李船长再次对朴某（48岁）轮机长下令“赶快逃离”。接到指示的轮机长们立即从船最底层的船舱逃了出来。因为船长都逃离了，轮机长们没有理由留下来。海警的第一艘救生艇抵达的9点40分左右，李船长和轮机长朴某（46岁）等上船，眼睁睁地看着岁月号沉没。

　　获救后毛毯裹身 未表明船长身份

　　但是，在岁月号里面一直相信并等待广播通知的乘客们在等着救援，非常不安。船在渐渐地倾斜，慢慢地沉入海中。在岁月号变得一片狼藉的上午11点左右，李船长身裹毛毯到达了珍岛彭木港。他并没有表明自己的船长身份，与其他获救者们一起被送到了医院，接受了简单的治疗。

　　“岁月号”检警联合调查本部表示，确认了闭路电视画面，已经确认了李船长的所有嫌疑。据悉，李船长也在三次的传唤调查中承认了所有事实。

　　海难中“妇孺先走”只是传说

　　在泰坦尼克号海难中，超过70%的妇女生还，儿童的生还比率也超过50%，但男性存活的比例只有20%。而在这次的韩国“岁月号”沉没事故中，29名船员中有23人被救，剩下的6人失踪或遇难。船员的生还比例远高于乘客。实际上这种情况并非特殊，经济学家米凯尔·埃林德尔和奥斯卡·埃里克森曾对过去3个世纪的18起海难事故做了调查和统计，结果表明，海难事故中普遍不存在妇孺先走的传说，逃生率最高的是船员，其次是男性乘客。泰坦尼克号式的“海上骑士精神”只是特例。

　　判罚

　　或成“弃船先逃罪”第一人 船长最高可判无期

　　李俊锡现阶段成为韩国舆论炮轰对象，主要原因是他涉嫌最先弃船逃命。李俊锡面临5项罪名指控，包括渎职和违反海事法。根据韩国现行《船员法》，船舶遇险时，船长有义务为保护人员、船舶和货物竭尽全力；如果法院认定船长没有为救助乘客和其他船员尽职尽责，可能判处船长至多5年监禁。现阶段，检方针对客轮倾覆原因的调查集中在三个方面，分别是船员渎职、客轮货物存放问题和船只结构缺陷。

　　另据韩国媒体报道，正在对这一事件进行搜查的检方警方联合调查本部18日对李俊锡适用了“《特定犯罪加重处罚法》上的弃船先逃罪”。如果船只发生紧急情况却无视发出求救信号，或事故船只的乘务员未履行救援义务造成乘客遇难，将被处以无期徒刑或5年以上徒刑。这比此前预测的业务过失致死罪（5年以下徒刑）的量刑要高得多。

　　这一规定是在去年7月新出台的，李船长是被适用这一规定的第一人。由此可见，联合调查本部认为李船长的嫌疑非常重大。