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内部评估每两年就会发生坠机 737 MAX竟能续飞?
www.creaders.net | 2019-12-12 08:20:34  苹果日报 | 0条评论 | 查看/发表评论
  

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华盛顿州金郡国际机场波音停机坪上的波音737 MAX。(美联社)

美国众议院运输与基础建设委员会周三举行听证会,审视波音737 MAX客机去年10月与今年3月的坠机意外,发现在第一次坠机后,美国航空总署(下称FAA) 明知飞机有安全疑虑,却仍允许该型号客机续飞。两次坠机事件共造成346人死亡,FAA监管不力,令人质疑是否徇私护短。

去年10月,印尼狮航一架波音737 MAX坠机,FAA仅要求波音改善程序;5个月后,埃塞俄比亚航空的波音737 MAX亦坠机,FAA才对该型号发出禁飞令。调查发现,两次坠机事故都与机上的"机动特性增强系统"(MCAS)有关,这项系统为防止飞机失速,会自动调整尾翼角度、强制压低鼻翼;这两架波音737 MAX的机动特性增强系统,可能收集到错误数据而自行启动,机长来不及介入,导致事故发生。

听证会文件显示,FAA去年11月内部分析后,已知波音737 MAX事故风险极高,若不变更设计,平均每两年到三年就会发生坠机;虽然如此,FAA却让波音737 MAX续飞。

运输与基础建设委员会主席Peter DeFazio表示,调查小组发现波音公司和FAA互相文过饰非,FAA"不懂、不能、或不愿"采取进一步监管行动,未能提出关键问题,也不质疑波音的回应;许多FAA技术专家和安检成员都认为,FAA管理层与波音公司站在同一阵线,而不是为公众安全把关。

《华尔街日报》统计了过去30年,波音各客机机型失事宗数,波音757、767、777、787和747系列共约3,800宗;如不修正系统,737 MAX系列的意外将高达近5,000宗,。波音737 MAX修改机动特性增强系统的程序设计后,还需与FAA和其他国家监管机构进行测试,预计明年第一季前未能复飞。


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