全球为船员接种疫苗进展太慢，无法防止船舶上的疫情造成更多的贸易中断，同时危及海事工人，并可能减缓试图摆脱疫情减速的经济。
随着美国和欧洲经济複苏，企业开始为圣诞节储备物资，船舶感染可能会进一步损害已经紧张的全球供应链。随着感染病例的增加，一些港口继续限制来自发展中国家的海员入境，航运业敲响了警锺。发展中国家提供了大多数海事工人，但却无法为他们接种疫苗。
“这是一场完美的风暴，”代表船东的国际航运协会主席Esben Poulsson说。“随着这种新型delta病毒蔓延，毫无疑问，它让我们倒退，情况正变得越来越糟。对产品的需求没有减少，船员变动的速度不够快，政府仍在逃避现实。”
现在所有迹象都表明海洋危机正在恶化，尤其是该行业似乎正在摆脱数月的港口限制之际，港口限制损害了航运公司更换船员的能力，并导致数十万人滞留海上数月。最近发生的两起事件中断了重要港口和航道，使这些风险成为人们关注的焦点。
今年5月，一艘载有受感染菲律宾船员的船只停靠港口后，印尼的一名船员死亡，数十名医护人员感染了新冠delta变异病毒。大约在同一时间，全球航运陷入混乱，中国最繁忙的港口之一被关闭了数周，原因是至少一名码头工人在深圳爆发的局部疫情中被感染。
全球最大的海运俱乐部保险公司嘉德保赔协会(Gard P&I)发现Covid-19感染索赔激增，今年4月和5月，船舶上至少爆发了100起Covid-19感染病例，每起病例涉及多名患病船员。Gard P&I的副总裁Alice Amundsen说，在2020年7月至8月的疫情高峰期间，Gard发现船只上爆发了近80次疫情，感染了159人。
“这有点像熊熊燃烧的火焰，它可能很快又会变成一场风暴，”驻新加坡的AP Moller-Maersk A/S总经理Rene Piil Pedersen说。他上个月表示，即使接种疫苗的人越来越多，Covid病毒仍将存在多年，在港口和船舶上仍将爆发疫情，呼吁各国政府和行业共同努力，保护船员和码头工人作为支持世界各地关键供应链的基本雇员。
尽管很大发达国家都在努力为港口的海员接种疫苗，但大多数船员仍然在很大程度上依赖本国接种疫苗，全球160万船员中有一半以上来自印度、菲律宾或印度尼西亚等发展中国家，这些国家在接种疫苗方面远远落后于大多数发达经济体。
缺乏国际协调的事实可以看出，没有估计有多少船员实际上接种了疫苗。这是因为没有一个组织或公司跟踪不同公司、船舶和港口的所有工人的情况。
国际航运商会估计，只有3.5万至4万名海员接种了疫苗，仅占全球总数的2.5%。
印度已经启动了为其20多万海员接种疫苗的计划，但Poulsson和包括Wilhelmsen ship Management在内的船舶管理公司说，这一行动需要动力。印度商业快报援引行业估计数据称，截至今年5月，约有14%的印度海员只注射了一剂疫苗，1%的海员同时注射了两剂疫苗。
在菲律宾，包括Maersk在内的几家公司表示，他们正在与政府合作，为他们的员工采购疫苗。虽然海员可以优先获得疫苗，但疫苗供应仍然短缺。由于疫苗供应告罄，首都马尼拉附近的几个城市最近几天暂停了疫苗接种项目。
即使在国内有疫苗，对已经在船上工作的船员也没有用，他们中的一些人要到明年才会完成合同。ICS驻马尼拉的副主席Gerardo Borromeo说，大约99%的菲律宾海员没有接种疫苗，他估计为他们所有人接种疫苗需要一年的时间。
这对航运业来说是个坏消息——根据政府的数据，菲律宾提供了约46万名海员，占全球海事劳动力的25%。除非世界各地更多的海员接种疫苗，否则感染将继续激增。
0
