粗制滥造 中国摩托车在越南遭遇滑铁卢

　　曾经疯扫世界的“中国制造”，如今已成“明日黄花”。其中一个最典型的例子，莫过于在越南遭遇滑铁卢的中国摩托车。为迅速致富“赚快钱”而不惜粗制滥造，让中国产品成为“假冒伪劣”的代名词。

　　越南——骑行在摩托车上的国度

　　如果说美国是个汽车上的国家，越南便可称做摩托车上的国度。

　　据称，越南城乡道路比较窄，一年四季气温适宜，人均收入偏低等，这些是促成越南人喜欢摩托车的原因。

　　有句越南俗语称：在越南，可以没有情人，但绝不能没有摩托车。摩托车甚至成为越南人娶亲必不可少的物件，就像文革刚过那段时间的中国，结婚要攒足“四大件”其中的那款自行车。

　　据越南摩托车制造商协会（VAMM）的统计，越南在2022年摩托车销量超过300万辆，平均每分钟售出5.8辆，年销量为越南国内汽车年销量（50万辆）的6倍。

　　据VAMM主席杉田浩二介绍，目前越南国内摩托车消费量排名世界第四，其中本田越南、雅马哈越南、SYM（台湾三阳）、铃木越南和比亚乔越南五大制造占比超过95%。

　　目前，越南已经成为世界上摩托车保有量最大的国家（46%），远超中国的7%。越南也是仅次于中国、印度、印尼的世界第四大摩托车市场。

　　越南摩托车早已超过4,500万辆，而当下越南人口已经超过1亿，可以说，差不多平均每2人（含妇孺）就拥有一辆。

　　中国摩托车企看到了出口商机

　　21世纪初的几年，中国大陆摩托车制造商曾经在越南风光一时，甚至一度把上世纪下半叶垄断越南市场的日本摩托车排挤出了越南。

　　越南当局上世纪八十年代中实行“革新开放”新政以来，整体经济获得快速发展。随着民众收入的增加，出于交通、物流、商业、个人生活的需求，众多长年骑自行车坐公车代步的越南居民，开始掀起购买摩托车的热潮。

　　当时越南市场上的日本品牌主要是铃木、本田、雅马哈，它们拥有相对稳固的品牌认知和用户群。

　　资料显示，中国摩托车进入越南市场大致始于1995年前后。这些摩托车企业也多是与日本合资的品牌。但几年下来，销量并无突破。到1998年，日本车企还占有越南摩托车市场的98%。

　　大约从1999年开始，中国摩托车企开始大规模进入越南市场。

　　短短3年，形势逆转。到2002年，中国产合资摩托车便占据了越南市场的80%左右，把日本原厂摩托车几乎赶出越南。

　　一时间，隆鑫、力帆、宗申、新大洲、嘉陵、轻骑等中国摩托车穿梭在越南的大街小巷。

　　然而，中国产摩托车昙花一现，没几年就被日企和越南消费者联合反杀。

　　目前，日本品牌再次统领越南摩托车市场，中国牌子却几乎不见了踪影。

　　VAMM根据本田、雅马哈、比亚乔（意大利品牌）、铃木、SYM等5家会员车厂的销售报告计算得出统计：这5个品牌几乎占据了整个越南摩托车市场。

　　其中，被越南消费者爱爆的本田一直占据着80%左右的市场份额，其余份额被另几个品牌瓜分。

　　2023年2月21日上午，本田（越南）公司在永福的工厂第3,500万辆摩托车出厂，成为本田在越南27年发展历程的重要里程碑，也是本田对越南长期投资承诺的证明。

　　本田（越南）出货的第3,500万辆摩托车是“SH350i”。这是一款2021年8月首次在越南本土生产，售价比进口车更便宜的全新高端踏板车型。

　　如今中国摩托车在越南市场的占比已经跌到1%以下。曾有媒体记者在河内市、胡志明市进行实地探访，发现当地即使规模较大的摩托车商店，也不容易看到中国摩托车。

　　据店员介绍，店里销售的大部分摩托车均为越南国内组装，核心部件靠进口，也有一些车型是整车进口。而中国出产的摩托车，市场主流印象是“两三年就坏了”，因此店里已经多年不销售来自中国的摩托车了。

　　反观中国企业在越南遭遇滑铁卢的原因有三：

　　1. 恶性拼价

　　中国车打进越南初期，消费者发现，其外观和日车很像，但车价却只有日车的一半，当时100毫升的弯梁车，日车售价2,100美元，重庆力帆批发价只要700美元，零售仅1,200美元左右。

　　即使这样，中国出口越南的组装车利润还是比在中国零售利润高两倍以上。原因是人工便宜，陆路运费低。

　　2002年，仅重庆摩托车整车出口越南就达3.2亿美元。

　　一看能赚“快钱”，中国企业的恶性竞争模式就在越南市场蔓延开来。都知道价格战是饮鸩止渴的双刃剑，但为了争夺市场、挤走竞争方，争相压价，竞争失控。

　　资料显示，价格战最为激烈的时期，一辆摩托车的价格平均每月能跌七十多美元，几轮价格战后，单车价格甚至跌到了300美元的低谷。最低时，一辆摩托车只需170美元就能拿下，利润摊下来仅有30元。价格狂降必然导致车企为压缩成本而降低品质，于是走上炮制伪劣产品的道路。

　　2. 品质低劣

　　2000年前后，越南全国有大约60家企业组装并销售中国摩托车。

　　中国出口整车利润相对高些，出口组件的利润就差一大截。当中国企业之间开打价格战，内卷愈演愈烈之后，甚至有中国企业诱导越南组装车企进口低质元件。

　　如“嘉陵”董事长洪耕曾披露越南市场竞争中的种种乱象：在越南当地，促成、制造伪劣产品的操作屡见不鲜，车子全靠组装，组装后“要铃木就贴铃木商标，要雅马哈就贴雅马哈商标”。

　　这种“能赚一笔是一笔”，忽视口碑、杀鸡取卵的做法，让“中国摩托车”在越南市场的整体形象和信任度全线崩盘。从某种意义上说，不是日企打垮了中企，是中国人自己把自己打倒在越南土地上了。

　　正因为摩托车在许多越南人的生活中属于刚需，骑出去代表面子，“骑着中国产摩托车”在朋友圈里就成了一件很没面子的事，因为在他们眼里，“中国制造”就是“廉价低端”的代名词，所以如今越南人严重抵制“中国制造”。鉴于此，车商们往往也“不推荐购买中国品牌”。

　　3. 日本还击

　　面对中国企业的人海战术，2002年起，本田推出廉价车型。售价降到了此前的大约一半，加上品质的力量，日企再次拿回了自己早年占据的市场。

　　品质为王。中企价格内卷时，日企除了降低价格，还进一步提升技术与品质。

　　越南人很快发现，日本摩托车是贵一些，但很“皮实”：能用10来年，维修次数也很少，而中国摩托车看似便宜，但两三年就得报废扔垃圾，还要投资买新车。里外一算账，中国产摩托车很快就被务实的越南人淘汰了。

　　分析人士表示，当下中国企业又将目光放在了越南电动摩托车市场上，又想在新能源领域超越日企。但顶着已经跌到谷底的“中国制造”口碑，还有机会重新开始吗？