据德国N-TV电视台报道，中国汽车制造商希望迅速将其电动汽车推向欧洲，并且正在自己通过海路运输汽车。但与欧盟的贸易冲突可能会对中国的出口攻势产生重大影响。
“比亚迪探索者1号”在中国深圳港口起锚时，引起了德国的广泛关注。货轮上装着比亚迪的5000多辆电动汽车。中国汽车制造商现在已经找到了自己的运输方式。这艘近200米长、可容纳7000辆汽车的“比亚迪探索者一号”是第一辆所谓的滚装货轮，旨在将中国汽车推向世界。预计比亚迪的船队将在2年内增加到8艘。
中国乘用车协会负责人崔东树说，“现在把这么多汽车从中国运到欧洲，主要是为了降低运输成本，让产业链真正可控、自主。”汽车制造商此前无法预订船舶将汽车运往其他市场。
自己的货船可以在目的地港口快速运输汽车，并使公司免受其他供应商运输可能产生的限制。除比亚迪外，与大众合资的国有汽车制造商上汽集团也于1月份通过首艘自有货轮开启了自己的海上运输，船上装有3700辆前往德国的汽车。国有企业奇瑞也预计今年将获得第一架货轮。
杜伊斯堡汽车中心的钱仁杰（音译）计算出，在目前情况下，一艘比亚迪货船往返需要100天左右。一年内，该集团计划的8艘货轮理论上可以将168000多辆电动汽车运送到欧洲。每艘货轮一年可以完成3个往返。
据中国官媒报道，2023年，中国汽车出口量为120万辆，同比增长近78%。根据德国联邦汽车运输管理局的数据，2023年，来自中国的新注册车辆同比增长了47.6%。但中国汽车仅有33699辆，远远落后于其他国家的竞争对手。前5名进口品牌中，也没有来自中国的品牌。
钱仁杰表示，比亚迪的国际化野心非常明确，随着运输能力的增强以及与当地汽车经销商的合作，其他汽车制造商将明显感受到来自中国的压力。这压力不仅来自比亚迪，还来自小米，蔚来和小鹏汽车等公司。
在德国，中国品牌仍需摆脱廉价形象。不过，钱仁杰建议国内汽车制造商不要忽视中国的竞争。中国人正试图通过德国大城市的陈列室让他们的汽车更出名。
船舶主要驶往欧洲，也是因为港口。据崔东树介绍，这些地方接受汽车货运的方式与非洲或南美不同。
不来梅港的BLG Logistics 发言人蒂娜·阿勒·海利根 (Tina Aller Heiligen) 表示，滚装船在不来梅港是新船。但这家德国北部城市汽车码头的运营商并没有看到中国汽车的大量涌入。2023年，这里运转了170万辆汽车，其中1万辆是中国汽车。
但该公司注意到了一个变化：现在进口的汽车多于出口的汽车。根据中国海关的数据显示，今年前两个月，中国向欧盟交付了约75600辆电动汽车，与去年同期相比下降了约五分之一。
此外，欧盟对中国电动汽车反补贴调查仍在布鲁塞尔进行中。初步结果预计将于七月出台。如欧盟征收惩罚性关税，这将严重恶化欧中贸易关系。美国等国家已通过征收非常高的关税来阻止中国汽车进入其市场，以至于中国人在这些国家销售汽车不划算。
一些专家表示，中国品牌目前是电动汽车中最先进的品牌之一。但销售电动汽车的不仅仅是中国人。 北京中国与全球化中心的高维克多先生指出，美国汽车制造商特斯拉的上海工厂向海外出口产品。 “中国市场是生产电动汽车最好、最有条件的市场。”无论如何，中国电动汽车企业目前正在为市场生存而苦苦挣扎。利润很低，很多都没有盈利。高先生说： “目前中国有一百多家电动汽车制造商，但最终可能有三到五家能够生存下来。”
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