德国大众汽车周一宣布严格的节约计划后，引发大众地震。员工抗议，企业劳资委员会准备抵制领导层的决定。德国总理朔尔茨介入了会谈。
据德国广播电台报道，大众威胁可能关闭在德国的一家工厂，并不排除大量裁员后，大众劳资委员会再次宣布抵制该集团领导层的决定。劳资委员会主席卡瓦洛在沃尔夫斯堡大众汽车工厂举行的工作会议上表示，大众汽车的危机不应归咎于员工，而应归咎于公司管理层。公司管理层此前为宣布的削减成本的计划进行了辩护，表示实行节约计划是为了持续降低成本，以便能够获得公司新产品所需的资金。
但劳资委员会强烈反对关闭德国工厂，要求到2029年的工作保证不受影响，并且得到延长。卡瓦洛还拒绝削减集体工资。
据德国《时代周报》报道，舒尔茨总理与大众首席执行官布鲁姆、劳资委员会主席卡瓦洛和下萨克森州州长维尔秘密讨论了大众汽车的危机。下萨克森州拥有这家汽车生产商五分之一的投票权。但政府发言人随后表示，企业的问题首先要由企业自己来解决。
德国经济部长哈贝克呼吁公司管理层承担责任，在采取削减成本措施时，与社会合作伙伴密切协调。
德国广播电台报道说，德国联邦劳公部长海尔宣布，将帮助大众公司。他表示，德国政府将推动电动汽车的生产。他还可以在劳动力市场政策方面提供扶持。不过，首先还要等待大众的决定。这位社民党政治家强调说，德国必须“继续保持汽车强国地位。”
欧洲最大汽车生产商大众周一宣布，鉴于形势恶化，将收紧对核心大众品牌采取的紧缩计划。之前计划通过部分退休和遣散费进行的裁员不足以实现既定的节约目标。管理层不排除关闭德国工厂以及裁员的可能性。但公会和金属工业工会宣布将予以强烈抵制。
大众汽车在德国拥有数十万名员工，是德国作为工业基地的重要基石。但大众核心品牌多年来一直在高成本中挣扎，在回报方面远远落后于斯柯达，奥迪等姊妹公司。一方面，大众汽车面临着汽车市场日益增加的价格压力，利率上升和经济普遍疲软使许多购车者犹豫不决。另一方面，多年来保持高利润的中国业务在高竞争压力下面临收缩。去年，大众集团品牌占中国新车销量的14.5%，而在 2020年，这一比例尚为19.3%。再者，今年推出的紧缩计划效果并不如预期。
瑞士《新苏黎世报》认为：员工和政界人士苦苦捍卫大众汽车集团的所有特权，同时又要求为钱包薄弱的顾客提供廉价电动汽车，这是不协调的。近年来，德国作为生产基地的条件已经恶化。考虑到德国的高成本，大众汽车计划在本土生产 25000 欧元和 20000 欧元价格的电动车，而且还要创造盈利，怎么才能做到这一点，令人费解。
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