韩国济州航空班机在29日于全罗南道务安国际机场降落时，发生降落失败、最后酿成空难，造成179死、仅2人生还的惨剧，这也让大众针对济州航空等廉航产生质疑，认为廉航的经营模式，是否能保障飞行安全性。根据韩国国土交通部发布的资料显示，韩国的航空公司中，传统航空的维修费与维修人员数，几乎是廉价航空的两倍。
据韩国《NEWS 1》报道，韩国国籍航空中，被归类为传统航空的是大韩航空及韩亚航空，另外被归类为廉航的包括济州航空、德威航空、真航空与釜山航空。
国土交通部资料显示，传统航空的维修费用，平均每一机队花费94亿6千万韩圜；廉航的维修费用，平均每一机队花费42亿9万韩圜。换句话说，传航的维修花费是廉航的2.2倍。
在购买飞机引擎与零件方面，传航平均每一机队，购买的金额为42亿5千万韩圜；廉航平均每一机队，购买金额为19亿1千万韩圜。在预备引擎确保率方面，传航达到20.3%，高于总平均值17.2%，反观廉航仅9.2%。
另外在维修人员数量方面，大韩航空有2661名，韩亚航有1302名，济州航空469名，德威航空344名，真航空272名，釜山航空181名。以平均数来看，传航平均每一机队，可以配置16名维修员，而廉航仅能配置10名维修员。报道也提到，目前韩国只有韩航与韩亚航有属于自己的维修团队，其他的廉航都必须仰赖韩国国内或国外的维修公司。
最后，以每一机队平均每个月的飞行时间来计算，以济州航空最高，达469小时；再来为德威航空386小时、真航空371小时、韩航355小时、釜山航空340小时、韩亚航335小时。
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