航空事故频发 乘坐飞机更不安全了吗？

最近，美国发生了一系列航空事故，包括一起造成67人死亡的空中相撞事故和另一起商用飞机着陆后翻转的事故，令美国旅客人心惶惶。

自今年年初以来，多起航空事故接二连三地发生，许多人不禁要问，这些事故是否就是航空安全大趋势的征兆，是1月29日弗吉尼亚州阿灵顿罗纳德‧里根华盛顿国家机场（Ronald Reagan Washington National Airport）附近发生灾难性空中相撞事故后，人们对航空旅行更加关注带来的后遗症。

仅仅两天后，一架医疗运输机坠毁在费城的一个街区，造成七人死亡，十多人受伤。随后，一架飞往阿拉斯加州诺姆（Nome）的塞斯纳（Cessna）小型飞机撞上白令海（the Bering Sea）的冰面，机上10人全部遇难。

2月17日，达美（Delta）航空公司一架从明尼苏达州明尼阿波利斯（Minneapolis）起飞的航班在加拿大多伦多坠入跑道，随后起火，滑过停机坪并翻转。幸运的是，机上80人全部生还，21人受伤被送往医院。

不幸的是，2月19日在亚利桑那州马拉纳（Marana）地区机场附近，一架塞斯纳（Cessna）172S飞机与一架兰凯尔（Lancair）360 MK II飞机相撞，造成两人死亡。

在过去的两个月里，还发生了一系列较小的航空事故，包括一架日本航空公司的飞机在西雅图滑行时与一架达美航空公司的飞机尾部相撞；一架美国联合航空公司（United Airlines）的航班在德克萨斯州休斯敦起火后不得不放弃起飞；另一架美国联合航空公司的航班在发动机出现问题后被疏散；还有一架捷蓝（JetBlue）航空公司的航班在起飞前发生了乘客打开出口门的事故。

美国国家运输安全委员会（the National Transportation Safety Board，简称NTSB）的数据显示，即使发生了这些事件，过去十年来每年的航空事故数量仍保持稳定，过去两个月的致命和非致命事故都少于2023年和2024年同期。

航空专家表示，商业航空仍然是最安全的运输方式，只是20多年来最致命的空难事件引起了媒体的额外关注。

美国一家主要商业航空公司的飞行员胡安‧布朗（Juan Browne）说，商业航空和美国联邦航空法规135部分（即不定期航班，包括私人包机和空中出租车飞行）的事故率都在持续下降。

“每次发生事故，媒体都会重点报道，而这类事故往往也是经常发生的，然而这些错误通常都会被外界抓住，从而避免了更大事故的发生。”他说道。

以下是有关过去12年来美国航空安全趋势的数据。

根据美国国家运输安全委员会（NTSB）发布的数据，今年年初以来共发生了100起航空事故，其中14起为致命事故，86起为非致命事故。

在今年1月份发生的63起事故中，10起为致命事故；在2月份发生的37起事故中，4起为致命事故。

其中两起致命事故分别是1月31日坠毁在费城一个社区的医疗运输机和在飞往阿拉斯加诺姆途中坠毁的飞机。

据美国国家运输安全委员会（NTSB）表示，2025年1月和2月发生的航空事故少于过去十年中所有年份的同期水平。

今年共发生了100起航空事故，而在同一时间段内，自2014年以来的历年航空事故最低点为2019年的145起，最高点为2020年的185起。

今年的致命航空事故数量是14起，也是过去10年中最低的，2023年1月和2月发生了28起死亡事故，2018年发生了50起，是过去10年中的最高点。

2025年美国会发生多少起重大空难？

今年迄今为止，美国发生的五起重大致命航空事故均在四周内发生在华盛顿特区、费城、阿拉斯加和亚利桑那等地。

1月29日在华盛顿特区发生的空难造成美国航空公司一架商用喷气式飞机和一架陆军黑鹰（Army Black Hawk）直升机上的67人全部遇难，这是过去15年中唯一一起致命的商用航空空难。

1月31日，一架载有儿童患者的小型医疗喷气机在费城坠毁，机上6人全部遇难，另有1人在地面殃及的汽车中遇难。

随后，2月6日，一架小型塞斯纳（Cessna）208B型“大篷车”（Grand Caravan）飞机从雷达上消失，然后坠入白令海的冰面，机上10人全部遇难。

2月10日发生了另一起重大事故，两架私人飞机在亚利桑那州斯科茨代尔机场（Scottsdale Airport）相撞，造成一人死亡，四人受伤。

随后在2月19日，一架塞斯纳172S飞机和一架兰凯尔360 MK II飞机在亚利桑那州马拉纳地区机场附近的空中相撞，造成两人死亡。

在美国飞行还安全吗？

根据美国运输统计局（the Bureau of Transportation Statistics）发布的《2024年运输统计报告》（2024 Transportation Statistics Report），尽管上个月在首都华盛顿上空发生了致命的空中相撞事故，人们对航空事故的关注度有所提高，然而乘坐商业航空公司的飞机仍然是最安全的运输方式。

“2022年，各种交通事故共造成44,546人死亡，其中除2,032人外，其馀均与公路机动车辆有关。据初步估计，2023年的死亡人数将进一步下降。”报告指出。

“2023年，大型商业航空公司的坠机事故没有造成人员死亡，然而通用航空、通勤航空和空中出租车服务的坠机事故造成了数百人死亡。”

布朗认为，在研究过去10年的事故率时，区分这些类别非常重要。

美国国家运输安全委员会（NTSB）数据中的许多坠机统计数据都来自通用航空事故，而通用航空事故仍占所有航空事故的绝大多数，因为其中包括私人航班。

航空安全专家、美国国家运输安全委员会（NTSB）前董事会成员约翰‧戈利亚（John Goglia）表示，由于这类飞机的驾驶员为兼职飞行员，包括那些一个月只飞一次的飞行员，通用航空事故率要高得多。

据广泛报道，普通美国人死于空难的概率大约为1/1,100,000。

相比之下，根据美国国家安全委员会（National Safety Council，简称NSC）发布的一份报告，普通美国人死于车祸的概率为1/95。

布朗说，尽管在今年1月首都华盛顿上空发生空中相撞事故后，航空事故似乎多了起来，但这主要是受媒体关注和公众在社交媒体上兴趣激增的影响。

2025年2月3日，弗吉尼亚州阿灵顿（Arlington），搜救团队从波托马克河（the Potomac River）中抬起一大部分受损的飞机机身。(Chip Somodevilla/Getty Images)

戈利亚认为，自20世纪90年代以来，美国政府一直在共同努力降低商业航空的事故率。

“我们一直专注于从以往事故的已知原因中吸取教训。这已经取得了巨大的成果。”他说道。

政府通过加强对导致事故的人为失误的关注，并在“认为必要的地方”加强培训，从而提高了航空安全。

他说，飞行员失误仍然是航空事故的主要原因之一，尤其是私人飞行员，他们有时会在恶劣天气下飞行或未能充分规划“从A点到B点”的行程。

外界高度关注能否提高航空安全性

虽然最近对航空事故的关注使航空旅行看起来没有那么安全，然而布朗认为，这种关注可能会提高航空业的安全性。

“我们正在提高人们的意识，而在提高意识的过程中，人们在外出飞行时会更加小心谨慎，这在整体上有助于降低事故发生率。”他说道。

“我们都将从中吸取教训，防止今后再次发生这样的事故。”

关于在首都华盛顿上空发生的空中相撞事件，布朗说，许多飞行员并不知道直升机航线“距离降落的喷气式飞机有多近，也不知道是如何管理的”。

他说，由于发生了这场灾难，美国联邦航空管理局（the Federal Aviation Administration，简称FAA）并没有等到美国国家运输安全委员会的最终报告出来就率先改变对美国首都周围这些航线的管理。

“他们发现这显然是一个糟糕的系统，他们正在迅速改变系统。”布朗说道。

戈利亚还强调，这次相撞“并不是商业航空公司运营的过错”，因为飞机完全在它应该在的地方，而直升机似乎一直在该空域允许的高度以上飞行。

“为什么直升机会飞得比它应该飞的高度高，比它被授权飞的高度高，比它被训练飞的高度高？”戈利亚说道，“因此，整个事故是由那名军事飞行员造成的，空中交通管制部门也有一些疏忽。”

美国国家运输安全委员会在初步报告中说，直升机飞行员的飞行高度超过了他们的授权高度，可能在撞机前几分钟没有听到空中交通管制的重要指示。