制造业羽翼未丰 南亚大国急追税

　　印度近几年积极推动“Make in India”政策，期望成为全球制造业的新兴大国，特别是电动车、太阳能电池和半导体等高科技产业，但却屡传政府对企业进行“追税”与“罚款”。

　　印度身为经济成长最快的大国，但是许多产品却都印有“中国制造”，为此政府也积极推动制造业扩张，目的在有1天能取代中国。

　　早在2014年，莫迪政府就“印度制造计划”，旨在鼓励外国制造商在该国设立生产基地，而本土制造商则扩大生产规模，借此促使印度转型为全球制造中心。

　　然而这项计划仅推出4年，莫迪政府决定不再延续这价值2300亿美元的制造业激励计划（PLI）。根据外媒取得资料透露，许多参与计划的企业在这期间迟迟未开始生产；此外，已完成目标的企业还面临政府迟发补助金的问题。

　　三星进口电信设备逃税？遭罚6亿美元

　　印度商务部指出，截至去年10月，参与计划的企业共生产价值1519.3亿美元的产品，仅达政府设定期望值的37%，印度政府仅发放17.3亿美元的奖励金，达标率不到8%。

　　不过不是资本充足、人力够多，就能成为新世界工厂。根据外媒数据，该计划推行4年以来，制造业在印度经济占比已下滑至14.3%。

　　为此，印度政府去年曾多次为该计划辩护，但真正原因究竟为何？1名不愿透露姓名的政府官员表示，官僚主义和繁琐的审批流程仍然是该计划效果受限的主要原因，此外，印度加强对外国公司与进口产品的监管，都是企业担忧的原因之一。

　　3月底，三星电子（Samsung）在印度面临重大的财务挑战，印度政府指控三星电子在关键的电信设备进口中逃避关税，下令其缴纳6.01亿美元的罚金与税款。

　　据悉，三星在未支付关税下，进口价值7.84亿美元的该设备，因而遭印度税务当局处以446亿卢比的钜额罚款，以及8110万卢比的额外罚款。

　　该判决是依据2020年三星给印度政府的1封信件，当中将“无线宽频头端”组件定义为“收发器”。根据进口分类，该组件关税约10％至20%，然而三星认为相关组件不执行传输与接收功能，因此应该是零关税。

　　韩媒指控，印度当局以进口商品分类错误为由，征收越来越高额税赋，其他跨国企业，包括德国福斯汽车（Volkswagen）与韩国起亚（Kia）印度子公司也卷入类似税赋指控的法律战。

　　海关进口分类认知差异 福斯也面临28亿美元罚款

　　福斯汽车被控逃税14亿美元，印度当局指控福斯汽车透过“错误申报与分类”，将应适用于完全散装零件（CKD）30%至35%进口税率的货物，归类为单一零件，改用较低的5%至15%税率，涉嫌刻意规避高额税款。

　　印度方声称，福斯汽车的印度分公司自2012年至2024年本应缴纳23.5亿美元的进口税及相关税费，然而该公司只支付了9.81亿美元。外媒指出，如果罪名成立，福斯将面临28亿美元的罚款，包括罚金和延迟利息。

　　而起亚面临1.55亿美元的逃税指控，与福斯汽车因涉嫌逃税而起的争议相似。起亚印度公司回应，表示已经提供详细的证据和文件来支持其立场，并且仍在与印度当局合作处理此事。

　　起亚印度公司强调，始终遵守所有规定，并持续配合当局调查，并继续对这一税务通知提出异议。根据印度的税务规定，如果起亚败诉，可能需要支付高达3.1亿美元的罚款和利息，相当于逃税金额的两倍。

　　此外，因为印度与中国自从2020年爆发边境冲突以来，开始痛打在印中企，中国企业在泰国更是面临抄家抓人、冻结资产、指控偷税漏税、认定转移资产等问题。手机厂vivo就是苦主之一，小米、OPPO也没好到哪里去。

　　印度政府财政紧张

　　不少媒体将印度政府对外资的税收大棒解读为“税务恐怖主义”。若仔细去研究原因，恐与印度中央政府财政紧张有关，而加大补缴税款往往是其减轻财政压力的手段之一。

　　印度作为主要经济体的崛起一直受制于未能发展出强劲的制造业，虽然印度拥有人口红利和廉价劳动优势，但在中国制造业的强劲挑战下，要真正崛起还有一大条路要走，且印度在营商环境、行政审批和政策预期等方面仍然存在挑战，这对制造业的发展构成了一定的制约。