中国声称自主研发的大飞机C919在5月5日就已试飞成功。面对中国政府对其发出的一边倒的赞誉评价，外界在经过具体分析后提出了质疑。
据《产经新闻》6月11日报道，作为习近平政权“中国制造2025”规划的重点项目，C919的试飞成功，无疑标志中国在航空领域的科技水平取得了巨大进步。
但同时，国产化程度偏低，未能取得国际航空飞行许可等课题也必须正视。中国政府恰恰在这方面，表现出避重就轻、甚至刻意回避的认识误区。
实际上，正如执行C919试飞的人员所述，操作该机首飞是冒着生命危险的一次行动。机上5人全部身穿救生衣、背上了降落伞和头盔执行的这次任务，侧面反映出中国大飞机项目匆忙应对政府进度要求进行试飞的苦衷。
试飞结束后，中国政府高调宣布，未来世界客机市场将进入“ABC”时代，即空客（Airbus）的“A”、波音（Boeing）的“B”，还有就是中国大飞机（Chinaair）的“C”。
但真实的现状，是中国大飞机的核心零部件，如“引擎”等均完全来自进口，甚至外界有“C919除了外壳全部采用进口部件”的说法爆出，为中国政府宣传的C919为中国独立自主产品的说法带来极大质疑。
除了尚不具备真正生产大型客机的技术实力，没有取得美国联邦航空局（FAA）、或者欧洲航空安全局（EASA）认证的C919，不具备国际航线运行资质，而且这一认证的取得上，中国至今未能确定何时获得考核规划，使得相关资质的取得，至少目前看来依然显得遥遥无期。
对此，已有声音认为C919的现状，更像是中国政府一个最高级别的“政绩工程”。试飞成功后所宣扬的已被世界23个企业订购570架的骄人“业绩”，也由于基本是来自中国国内航空公司被动接受政府指派的结果，而显得虚有其表、夸大其词。
再有，虽然在大型客机领域，C919是中国的首个产品，中国西安飞机工业公司生产的民用小飞机“新舟60”（MA60）已在10多年里，广泛销售到中南美洲和非洲。但不得不承认，新舟60因其极为频繁的故障率而声名狼藉，甚至有“空中棺材”的恶名。
因此，如果不能正视技术短板、以及过往在航空领域中客机产品的问题和形象，只是一味地自我讴歌和闭目塞听，以3年后实现国际飞行、行销全球为目标的C919，将只能停留于尴尬的宣传泡沫中。
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