AG600水上飞机无疑很重要，但很多人对其重要性及日后发展的解读却存在一定偏差。（资料图）
12月24日，中国AG600水上飞机首飞成功，作为尺寸、吨位世界第一的在研水上飞机，AG600的首飞使很多人习惯性的将其列入反潜机，甚至是预警机的改装平台之列。但无论从技术还是需求出发，让AG600从军都是一个得不偿失的选择，而AG600自身的一项绝技却能令中国南海固若金汤。
反潜机始终是AG600呼声最高的改装方向，但水上飞机却不是改装反潜机的最佳平台。这其中除了水上飞机内部空间较小，难以装备足够水上探测与打击设备外，水上飞机受制于外形阻力，速度普遍较慢，而这就成了水上飞机进行反潜作战的致命伤。众所周知，潜艇上浮是反潜的绝佳时机，因此反潜机需要具备较高的速度才能抓住潜艇。目前AG600的最大速度仅为500km/h左右，相比之下P3C反潜巡逻机的最大飞行速度则为750km/h。
国产舰载固定翼预警机的缺失直接催生的“水上预警机”的概念，简而言之，就是在水上飞机技术上研发预警机，日常为特混编队进行预警，平时就降落在特混编队周边水域即可。但水上飞机内部空间受制于原始设计远小于其他机型，无法在机内有效装载预警系统。另外水上飞机起降时的重力加速度为4.5G，而常规飞机则为2G，这显示水上飞机起降时的颠簸很大，这对于雷达这种使用环境稳定性要求都极高，相对娇气的高精密设备而言是无法接受的。
由此可见，AG600尽管作为目前在研的世界最大水上飞机，在目前的装备体系中似乎并没有很适合的军事改装需求。既然AG600没有明确的军事用途，其民用用途也远没有C919那么明显，为什么AG600会与C919和运20一起位列“大飞机”之列呢？原因很简单，AG600的主要使用场合在南海，而且AG600将主要以民用飞机的身份出现，而其4500千米的航程与水上飞机的装备类型，将从根本上改观南海现状，令南海固若金汤。
众所周知，中国在南海填海造陆工程后，继永兴岛后，在渚碧礁、永暑礁、美济礁接连建设了大型机场，与西方刻意渲染的军事部署不同，中国始终宣传的是民用飞机在这些岛礁上进行的起降，以及民间在这些岛礁上的建设、生活。这预示中国将民间力量控制、经营南海的主要手段，而机场就成了建设南海的重要支点。但高昂的金钱与时间成本令填海造陆与建造机场难以普及，而AG600这类大型水上飞机的出现，很好的化解了这一瓶颈。
水上飞机除了在远洋上实现起降，还能从陆地上通过斜坡进出水面，依托陆地、岛礁，在近岸实现起降。有了AG600这类大型水上飞机，日后南海的人造岛礁只需兴建面积较小的水上飞机保障机场与下水斜坡，即可实现航空补给与人员运输。依托AG600水上飞机4500千米的航程，只需少量岛礁即可实现对整个南海的航空运输覆盖，届时中国在南海的军民力量存在环境都将获得根本改观。作为参考，俄罗斯的别200水上飞机很值得关注。
俄罗斯的别200作为事前世界飞行最快，唯一一款喷气式水上飞机，尽管其发展历程相当坎坷，但俄罗斯却始终对其青睐有加。别里耶夫设计局在别200基础上研发了别210客运型水上大飞机。该机能以749毫米间距布置座椅时可乘坐72名乘客，满载航程1852km，适用于机场网络不发达的偏远地区。对于湖泊河流分布并不均匀且气候寒冷的西比利亚而言，别210的应用空间并不广大，但对于广袤的南海而言，这类水上飞机无疑将大有作为。
某位军事专家曾说过，要想有效控制南海，10个“马尔代夫”远比10个军事基地管用，当整个南海及岛礁成为马尔代夫那样的世界闻名的旅游胜地，谁还会质疑其主权归属呢？而AG600这种水上飞机，无疑是中国在南海实现“民间力量存在”的核心装备。（凤凰军事 凤凰军评 刘畅）
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