近来，有业界人士表示今年大陆汽车销量增长为零。大陆车企纷纷降价自救，但有业界人士表示，即使降价也难以使车市回暖。
“2019中国汽车论坛”4月17日举行。在此次论坛上，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，2019年销量增长率为零，北汽集团董事长徐和谊认为是3%～4%。
目前大陆汽车的销量也印证了这一点。今年前3个月，大陆汽车市场累计销量为637.2万辆，同比下降11.32%。虽然3月份汽车销量有所回升，但是汽车市场出现了分化。豪华车市场销量上升，而主流合资品牌和自主品牌销量再次下滑。
据每日经济新闻消息显示，1月～3月，自主品牌乘用车累计销量为218.5万辆，同比下降20.7%，占乘用车销售总量的41.5%，比上年同期下降3.7个百分点。而且自主品牌在乘用车三大细分市场同时“失守”。一季度，自主品牌轿车销量为50.5万辆，同比下降15%，市场份额同比下降0.7个百分点；自主品牌SUV销量为128.8万辆，同比下降23%，市场份额同比下降6.5个百分点；自主品牌MPV销量为29.4万辆，同比下降23.5%，市场份额同比下降1.1个百分点。
面对车市不振，很多车企采取了“以价换量” 的市场策略。而今年已经有两次大范围的降价。包括一汽大众、上汽乘用车和名爵品牌、北汽绅宝等自主品牌下调了旗下多款车型价格。
但从数据来看，单纯的降价优惠并没有带动市场销量的大幅增长。有汽车业内人士也认为，被车企热炒的“汽车下乡”和“增值税税率下调”政策对于推动车市销量并没有起到立竿见影的效果，却反映出国内汽车市场正掀起一场“价格战”。随着竞争愈发激烈，一些边缘化的车企可能最终面临被淘汰出局的命运。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“从长远来看，车企降价并不能救市。” 当前车企的降价行为是在车市下行背景下不得不作出的调整，但消费者的购买力仍然不够，所以不足以刺激车市。
中国汽车工业协会秘书长助理陈士华也认为，虽然车市回暖迹象出现，但并不意味着迎来拐点。数据显示，1月〜3月，乘用车产销分别完成522.7万辆和526.3万辆，同比分别下降12.4%和13.7%。
中国汽车流通协会发布的调查数据显示，3月份，大陆汽车经销商库存预警指数为55.3%，环比下降8.3%，同比上升3.2%。这已经是自2018年1月份起，大陆经销商库存指数连续15个月超出警戒线。
乘联会预计，4月份，大陆车市很难强势突破。
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