印度抛出价值上千亿大肥肉 中日抢破头

　　外媒称，中日再次展开竞争，这一次是争夺利润丰厚的印度高铁市场。

　　预计日本首相安倍晋三将强烈推荐印方购买日本的新干线。

　　与此同时，目前在高速铁路里程方面位居世界第一的中国也急于向印度推销自己的高铁，而且价格比日本的要低得多。

　　报道称，日本新干线的卖点是更好的质量以及更高的安全标准，而中国高铁的卖点是更低的成本。据悉，其价值都已达上千亿，所以两国对这一单子才格外注重。

　　据熟知此事进展的官员透露，目前日本高铁由于其良好的安全记录，略占上风。中国至少有一起重大的高铁安全事故。

　　但新干线的成本高到让人无法接受，尽管新干线在近半个世纪里没出现过安全事故，但日本在海外推销上并没有取得巨大成功。

　　但官员称，日本的一个新机构国际高速铁路协会10月份将努力说服印度购买。该协会包括所有日本高铁建设公司。官员称，日方将通过更好的金融协议使己方条件更具吸引力，包括外商直接投资。

　　报道说，中国通过提出帮助印度升级其老化且低效的铁路基础设施，甚至包括建设新的火车站来试探印方的口气。

　　泰国批准高铁项目让中国心情复杂：有喜有忧

　　获知泰国军政府日前批准了中泰高铁项目，许多中国人可能心态复杂，喜忧参半。

　　喜的是，“高铁外交”终于又结硕果，中国东南亚关系的发展又增新纽带。东南亚是中国周边外交的重点地区，但其中一些国家对中国“心有千千结”，加上美国的挑拨，对华关系并不和睦。

　　而铁路的开通，至少在经济社会意义上将中国与东南亚国家更加紧密地联系在一起。这种互联互通的落实，对于促进中国与东盟间增信释疑、加速命运共同体的形成，有着重要的意义。

　　但忧的是，这个项目能否最终落实?中泰曾达成高铁换大米项目，但因泰国政局变动而搁浅。前不久，又传出中缅铁路项目停滞的消息。

　　铁路常常是标志性的建设项目，不但投资大、周期长，而且在当前中国与东盟的关系背景下，很容易受大国博弈、地缘格局以及相关国家国内政局影响。以前屡次搁浅，这次终能成真吗?

　　中泰高铁项目是泛亚铁路的一部分。泛亚铁路共分三线，东线经越南、柬埔寨，中线经老挝、泰国，西线经缅甸。三线均在泰国会合，然后直通马来西亚与新加坡。综合各种因素来看，应该说中线的可能性最大，也最为重要。

　　西线必经之地缅甸国内正处于转型期，对华关系正在调整，铁路项目很容易受到影响。东线所经的越南，对华关系历来敏感，加上在南海争端中利益对立，近来一直在尽力摆脱对中国的依赖，中国要更深地参与其铁路项目修建，可能性亦不大。

　　但中线所经过的老挝、泰国，都是对华关系比较稳定的国家，特别是泰国。

　　虽然国内政局近些年来变动不居，但总体上看，泰国与巴基斯坦一样，是中国全天候的朋友，经过了国内政局频繁变动的考验(这是中缅关系正在经历的)，也没有影响双方关系的重大利害冲突(这是中越关系中的突出问题)。

　　上一次的高铁换大米项目夭折事件，原因主要还是军方与前总理英拉之间的政治斗争，前者欲追查后者政策上的错误，目标本身并不是高铁项目。这次军政府时隔不久再次宣布批准中泰高铁项目，表明中泰之间的合作已经超越了国内政治的影响。

　　当然，接下来的挑战仍然巨大。泛亚铁路要全部建成，中国与东盟之间的互联互通要全面推进，不但要在中泰之间取得成功，其他线路、与其他国家的合作也需要推进。从这个意义上讲，中泰之间的铁路合作应该成为一种带动和示范，中国以及东盟双方都应该从中汲取应有的启示。

　　对东盟国家而言，应该意识到铁路合作能够实现互利双赢。东盟国家的基础设施仍然落后，建设铁路项目，带动就业与经济增长，盘活国内外市场，对东盟国家有利无弊。

　　特别是在中国资金充裕、高铁技术已较成熟的情况下，与中国的合作蕴藏着无限商机。有远见的政治家应该摆脱狭隘的地缘政治眼光，摆脱国内政局的局限，抓住这轮新的发展机会。像缅甸的做法，结果只能将是将商机拱手让给其他国家，自己得不偿失。

　　而对中国，则要意识到高铁不但是一项经济工程，更是一项连接东南亚的政治工程、人心工程。由于中国的资金、技术与经验，在铁路建设过程中，中国方面必将发挥重要作用。

　　但是，我们在推动相关工作的同时，应该时刻谨记工程对于当地就业、环境保护、社会文化的综合影响，应该尽量尊重对方，与之保持密切沟通，特别是取得当地人民的理解。

　　铁路在促进人流、物流沟通的同时，更重要的是促进人心的沟通。比起有形的高速铁路，建设中国与东南亚国家人民心灵间的高速铁路更为重要。