连接北京上海的京沪高铁，旅客已超过一亿人次，日均逾两百五十班高铁列车运行，已出现高峰无法满足需求的现象。 京沪高铁公司前董事长蔡庆华说为，照此发展态势「说不定就要修建另一条京沪高铁」。
修建第二条高沪高铁的试探讯息，引发了关注。台湾高铁面临破产危机，难逃世界多国高铁皆亏本营运的定律，新华网报导，京沪高铁打破此规律，日均发送人次，从二○一一年下半年的十三点二万人，到二○一二年的十七点八万，二○一三年达廿三万人，到去年日均发送超过廿九万人次。
京沪高铁是大陆投资规模最大的建设专案，投资额超过约两千两百亿元人民币（约台币一兆元），共历时三年半。蔡庆华指出，高铁客留有一个「逐渐培养」的过程，当初预计的是五年建设周期，之后再运营五年，逐渐达到盈亏平衡，之后再用十四年还本付息；实际开通后，情况超出预期，运量和收益快速增长。
新华网报导，蔡庆华说，去年京沪高铁发送已突破一亿人次，平均每天超过两百五十列高铁列车在运行，这样还是不能满足高峰时期的旅客需求，北上的上午时段和南下的晚上时段，已无空间再安排列车，特别是蚌埠到徐州间的运行能力明显受限，「照这样发展，说不定哪天就要修建京沪第二高铁了。」
细探京沪高铁转亏为盈的数字变化，二○一二年京沪高铁客票收入亏损三七点二亿元（人民币，以下单位同）；二○一三年亏损十二点九亿元；到去年，客票收入约三百亿元，可获利约十二亿元。且大陆铁路总公司统计，去年全国铁路动车运送的八亿人次中，京沪高铁人次就超过一亿。
报导称京沪高铁是大陆高铁的代表之作，是大陆高铁「走出去」的样板，营运三年多来，全线平均客座率持续提升，分别达百分之六十七点七、七十六点九、七十七点九。
京沪高铁除了便民，也显著带动了途经城市的经济发展。报导指出，山东曲阜在高铁开通后，旅游人次也大幅增长。
0
