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京沪高铁不够用 可能要建第二条

www.creaders.net | 2015-01-25 15:27:17  世界日报 | 0条评论 | 查看/发表评论

  连接北京上海的京沪高铁,旅客已超过一亿人次,日均逾两百五十班高铁列车运行,已出现高峰无法满足需求的现象。 京沪高铁公司前董事长蔡庆华说为,照此发展态势「说不定就要修建另一条京沪高铁」。

  修建第二条高沪高铁的试探讯息,引发了关注。台湾高铁面临破产危机,难逃世界多国高铁皆亏本营运的定律,新华网报导,京沪高铁打破此规律,日均发送人次,从二○一一年下半年的十三点二万人,到二○一二年的十七点八万,二○一三年达廿三万人,到去年日均发送超过廿九万人次。

  京沪高铁是大陆投资规模最大的建设专案,投资额超过约两千两百亿元人民币(约台币一兆元),共历时三年半。蔡庆华指出,高铁客留有一个「逐渐培养」的过程,当初预计的是五年建设周期,之后再运营五年,逐渐达到盈亏平衡,之后再用十四年还本付息;实际开通后,情况超出预期,运量和收益快速增长。

  新华网报导,蔡庆华说,去年京沪高铁发送已突破一亿人次,平均每天超过两百五十列高铁列车在运行,这样还是不能满足高峰时期的旅客需求,北上的上午时段和南下的晚上时段,已无空间再安排列车,特别是蚌埠到徐州间的运行能力明显受限,「照这样发展,说不定哪天就要修建京沪第二高铁了。」

  细探京沪高铁转亏为盈的数字变化,二○一二年京沪高铁客票收入亏损三七点二亿元(人民币,以下单位同);二○一三年亏损十二点九亿元;到去年,客票收入约三百亿元,可获利约十二亿元。且大陆铁路总公司统计,去年全国铁路动车运送的八亿人次中,京沪高铁人次就超过一亿。

  报导称京沪高铁是大陆高铁的代表之作,是大陆高铁「走出去」的样板,营运三年多来,全线平均客座率持续提升,分别达百分之六十七点七、七十六点九、七十七点九。

  京沪高铁除了便民,也显著带动了途经城市的经济发展。报导指出,山东曲阜在高铁开通后,旅游人次也大幅增长。

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