图为中国网络刊登橙色空气污染预警图示网络照片
尽管中国空气污染情况仍然严重，但城市报告空气污染情况时有与实情相去甚远的现象。中国官方允许上海与济南首先试行车载检测空气污染上路，试行实时报告检测实情。此车载监测3年前就由上海一名教授提出。
据中央社今天报道指，雾霾是中国大城市病的主要症状之一，为能即时、精确反应一地的空气品质，上海一名大学教授3年前提出"车载"监测概念。目前，车载空气品质监测器已经研发成功，并在济南、上海试点。
微信公众号城市数据团报导，细悬浮微粒（PM2.5）监测数据一般来自政府设立的环境品质监测站。这些监测站位置固定且数量较少，以上海为例，6340平方公里的土地上只有10个国控站、16个市控区级监测站。
为让监测点覆盖更多街区和社区以及快速监测提高即时性，同济大学教授谭洪卫团队3年前提出构建包括无人机载、车载、固定点三位一体的城市空气环境空间监测网路，并得到山东大学副教授司书春团队的支持。
监测技术的创新，也冲击外界对空气品质的认知。民众通常认为早晚高峰时的空气品质最差、郊区的空气品质比市区好、社区空气品质优于道路。
但从数据来看，上海的情况不完全符合"常理"，有时甚至相反。
报道说，从时间上看，只有冬季的PM2.5浓度具有"早9晚6"两个高峰，春夏秋均无此特徵。此外，四个季节都呈现出夜间和清晨PM2.5浓度较高、下午最低的趋势。所以若要进行室外活动，"晨不如夜、夜不如午"。
从地域来看，上海的PM2.5浓度并没有"从市中心向郊外递减"的趋势。从季节看，夏秋雨季上海达"优"天数较多；冬季时空气品质有所下降，全市则呈现出"东西分化"现象。
"计程车监测站"目前仅在济南和上海试点，希望能在中国全境进一步推广。但报道也提到，鉴于目前"行动监测站"的数量和采样时长有限，在上海监测的结果，可靠性有待验证。
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