国庆之后的香港商界大佬后代们，正在集体转向…

　　这个国庆，是香港历史上十分重要的转折点。

　　连接发生的两件大事，表明香港商界正在发生非常微妙的变化。

　　近年来，港澳地区的几大家族陆续进入新旧更替。

　　父辈大佬们背负着“别让他们跑了”的骂名退出历史舞台，而新登场的接班人则开始集中展现出了大局意识。

　　在共同富裕的历史洪流中，这些超级富二代、富三代表现出了与父辈截然不同的一面。

　　香港真的要大变天了。 

一

　　第一件大事发生在内地。

　　中国的造车新势力中，有一个处于第二梯队的选手威马，掉队许久了。我在广州路面上，可能平均每看到5辆小鹏，才能见到一两辆威马。

　　不过前几天它搞D1轮融资，在业内引起了意外的关注。

　　看看人家的宣传海报，发现什么端倪没有？

　　领投方中，出现了两家香港公司的身影——电讯盈科和信德集团。

　　港资进入内地并不稀奇，关键在于这两家公司的背景。

　　没有关注香港新闻的人可能不知道，信德集团是何鸿燊家族的核心资产，成立的岁数比我还大。

　　1972年，何鸿燊创办了这家企业，来年就在他的运作下奔赴香港证交所上市了。速度之快可谓神奇。

　　作为赌王接班人培养的何超琼，33岁便进入信德集团。2012年，这位大女儿以信得集团董事总经理的身份，登顶香港女首富。

　　其283亿港元身价，在福布斯香港富豪榜排名第12名。

　　老爷子去世之前，信德集团一直扎根于地产、运输、酒店及消闲领域。就算投资板块也是围绕这些核心业务展开，比如澳门旅游娱乐股份有限公司、启德邮轮码头等。

　　这些投资的去向是传统得不能再传统了。对于制造业，那是相当的陌生，更别提高精尖产业了。

　　这不怪何鸿燊。

　　博彩业简直就是印钞机，开个赌场就相当于一堆富豪轮流开着直升飞机在你家的客厅撒钱。赌王费那么多劲干嘛？躺平就不香吗。

　　赌王走后，大女儿成了何氏家族这艘巨轮上的掌舵人。

　　但是时代在变，大环境在变，全中国都在讲“共同富裕”，在讲产业升级摆脱美国卡脖子的困境。她的思虑不得不比前人更深。

　　如今信德集团画风突变，一反常态入股威马拿下2%的股份。背后肯定离不开何超琼的意志。

　　虽然威马汽车已经掉队，但第一梯队的蔚来、小鹏、理想早已上市，没有信德的立足之地，威马还算是不错的标的。 

　　目前它距离IPO仅剩下临门一脚了。等回头上市敲钟，信德集团便能在资本市场的杠杆效应中获得可观的财务回报。

　　真是亦可赛艇。

　　新能源汽车是中国全力押注的赛道，也是中国愿意大力补贴扶一程的先进工业。 

　　信德投资威马，当然无法完全归之于何氏家族开始识大体的信号，但这轮领投，无形当中确实也在推动国内新能源汽车产业的成长，可谓一石二鸟。 

　　看嘛！ 

（新华社对何超琼的报道）

　　我们资本家的眼里不只是利益，还有情怀。 

二

　　种种迹象表明，香港澳门两大超级家族的二代们，开始走上了与长辈不一样的道路。

　　威马的领投方还有李泽楷一手创建的电讯盈科，其手法跟慈父甚为不同。

　　李超人早年从轻工业起家成为塑料花大王，但后续他所开辟的商业帝国缺乏制造业的“基因”，浸淫于房地产、零售、公用事业等没有科技含量的产业。

　　自2013年起，李氏家族抛掷内地和香港，将资产转移到欧洲。一开始外界还觉得他老眼昏花，因为大陆楼市很快就迎来一轮疯狂，一二线翻倍，三四线棚改，深圳上海等地的房价宇宙第一。

　　但很快，我们深刻体会到了，什么叫做“不赚最后一块铜板”。

　　短短几年时间，房住不炒就将楼市踢出黄金时代，房地产开发商全面退出中国前十大富豪。不得不说，李超人的嗅觉确实非常敏锐。

　　不过，李嘉诚套现出来的天量资金，并没有投入中国内地最渴望突破的领域：芯片、人工智能，医药健康……

　　反而延续了在香港的传统做法，持续加仓欧洲的基础设施，电网、水务、电信等半垄断行业。这些公共事业跟内地房地产一样，需要跟政治打交道。但只要你拿到门票，回报率就非常稳定。

　　在李超人的带领下，李氏家族十分热衷于半垄断性行业。

　　之前少有的进军新能源汽车也是相似的打法。

　　2010年，李嘉诚曾入股了一家香港上市公司，并多次增持至第三大股东。后来，这家公司将濒临破产的杭州长江客车厂重组为长江汽车，重心集中在一个很小的市场——新能源商用车，也就是电动巴士和公交车。 

　　这个打法一开始是顺风顺水的。

　　长江汽车的第二大股东北京紫荆聚龙科技投资有限公司，本身就有着杭州市余杭区政府的背景。

　　除了源源不断的政府补贴，还能做些体制内的生意，把产品卖给国有公交公司，或者用于政府接待等。

　　后来补贴滑坡之后，没有竞争优势可言的长江汽车，资金链很快就断裂了。7年烧光51个亿，“李嘉诚造车”宣告失败。

　　如今，李泽楷投资的威马，处于厮杀十分激烈的乘用小轿车领域，举目四望一片红海。想要突围，只能不断的融资研发。

　　当然，相比商用车来说，乘用车的技术难度也更加高阶，对于推动电控、电机、动力电池等配套产业升级的效果更明显。

　　近年来香港风起云涌，李泽楷想要将庞大的家族事业做成百年传奇，自然无法像过去那样，当一名大国制造业崛起的局外人。

　　父亲李嘉诚作为旁观者被骂的有多惨，儿子李泽楷主动接近中国制造2025计划之历史进程的理由，就有多充分。

　　风起于青萍之末。

　　浪起于微澜之间。

　　李泽楷和何超琼这一次的“北上”，或许仅仅是个开始。 

三

　　第二件大事发生在香港。

　　纵观珠三角东岸，从广州一路南下，经东莞、深圳再到香港，短短一百公里的行程中盘踞着三座全球一线城市，一座二线城市。

　　这样的格局，放全球来讲都是绝无仅有的。

　　然而，这条连绵发展的城市走廊，却在香港北部出现了断裂带。 

　　香港最精华的部分都集中在了九龙及以南的地区，北部有大片大片未经开发的农地。

　　为了融入粤港澳湾区发展的大局，林郑月娥几天前推出了“北部都会区”计划。

　　在我看来，这个策略可谓石破天惊，充满了野心。

　　简单言之，就是香港政府想要将这里打造成国际科创中心，媲美南部维港都会区的国际金融中心，一举扭转香港维持了上百年的南强北弱之格局。 

　　怎么弄？

　　把占地300平方公里的元朗区和北区全部囊括进来，打造一条由西至东的深港口岸经济带，推动再工业化。

　　这里与深圳进行铁路连接，深度融合，将各类资源和生产要素导进来，合作发展科创产业，进而形成“香港硅谷”。 

　　为此，香港政府将在新界额外开拓约600公顷用地作住宅和产业用途，估计可提供住宅单位约16.5万至18.6万个。

　　加之已有的存量和正在发展中的项目，整个北部都会区全部完成后，预估将可容纳约250万人居住，并提供65万个职位。

　　香港不是很“缺地”吗？新增用地从哪里来呢？

　　这里就不得不提到我们的豪门家族了。

　　首先。四大家族在新界拥有1000公顷左右的农地。其中恒基兆业拥有约418公顷农地，占比约45%，储备为四大地产商之首。

　　新鸿基288公顷，占约30%。

　　新世界157.9公顷，占约16%。

　　长实83.6公顷，占约9%。

　　早在2020年5月，特区政府为改善住宅紧张问题，启动了“土地共享先导计划”：地产商可以交出私人农地，政府为其改划用途建设高密度住宅，新增的楼面拨出七成给特区政府盖公屋。

　　想法是好的。但尴尬的是，大佬们的观望情绪很浓。

　　此后一年多的时间里乏人问津，土地共享办事处未收到任何正式申请。

　　不过，随着反垄断的深入，内地全面吹响了第三次分配的号角，首富马云跌落神坛，年轻人们纷纷捧起毛选。

　　香港的豪门们再也坐不住了。

　　今年7月份，新鸿基、恒基兆业、南丰集团、新世界仿佛像是提前约好似的，纷纷在同一个时期集中入场，向特区政府提交申请

　　林郑月娥在接受外媒采访时就透露，“近几年地产商比较愿意配合特区政府的政策，包括通过土地共享计划，利用开发商持有的土地以七三公私营比例建屋，多建公营房屋。”

　　此外，1.5万个过渡性房屋单位中，逾一半的土地是由地产商借出。

　　其次。根据香港法律中的《收回土地条例》，政府做出一定补偿后，可以收回一些土地作公共用途。之前有一些机构就呼吁特区政府要大力推行这把尚方宝剑，让劏房退出历史舞台。

　　难度在于，它可能会引起与房地产商的无止境诉讼中。因为香港奉行英美法系，是一个特别讲究保护私有产权的地方。开发商一定要心甘情愿，事情才好办。

　　从2014-2019五年间，香港只收回20公顷。

　　但是近来似乎进展相当顺利。过去两年特区政府引用《收回土地条例》就收回90公顷新界土地，“我们目前已知会收回的私人土地约700公顷，预计其中400多公顷会在未来五年收回。”

　　四大家族是做出了一定贡献的。

　　作为回报，有媒体预测四大发展商各自可得最多50亿至70亿元的赔偿。

四

　　在香港四大家族中，现年42岁的郑志刚，可能是最早行动的年轻一代。

　　上世纪80年代，爷爷郑裕彤一度退休，把一手缔造的新世界和周大福两大商业帝国传给长子，也就是郑志刚的父亲郑家纯。

　　憋了好多年郑家纯终于迎来大展手脚的机会。

　　他二话不说，一上来就亏掉了上千亿。逼得爷爷重出江湖，自己当回太子。

　　2016年，鲨胆彤去世，享年91岁。

　　现在回过头看，创始人离世时间较早，或许也让逐渐执掌大权的郑志刚面临更早的思考。

　　作为继承者，他们这一代注定与父辈不同。

　　李嘉诚等白手起家的大佬，经历过漫长的港英政府时期，他们在英美法系下成长为华人顶级富豪，全球瞩目的商业巨人，其一举一动，都会受到欧美世界的广泛关注。 

　　一方面，作为旧时代的产物，这些商界大佬的人脉、资产仍与欧美深度嵌合。

　　另一方面，父辈们早在回归之前就纷纷北上广结良缘，历经多年经营，就算是北京也还留下很多旧相识，关系网络盘根错节。

　　父辈们光环缠身，左右斡旋的空间更大一些。后辈没有一个人拥有这样丰厚的资源。

　　郑志刚可能很早就意识到这一点。

　　2017年，这位爱好艺术、毕业于哈佛大学的文科生联手成立了C资本，此后投资名单中囊括了商汤科技、蔚来汽车、小鹏汽车、思灵机器人等一众科技公司。用真金白银，看好中国制造业的未来。

　　2019年9月（注意这个时间节点）在新世界发展集团业绩发布会上，他又做出了惊人的举动——宣布新世界将捐出27万多平方米的农地，用于兴建公共房屋及相关设施，以回馈社会。

　　总价值33.7亿港币的土地，以象征式的1港币租金捐出。

　　这个划时代的壮举，让新世界成为香港近百年来第一家捐地的企业。

　　姿势，真的不要太美。

　　如此讲大局的商人，怎么可能会被亏待呢？

　　今年以来，郑志刚迷人的笑容频繁出现在各大央媒的官网上。

五

　　上世纪八十年代，全球兴起第三次产业大转移，作为亚洲四小龙的香港，将其制造业迁入内地。港资也蜂拥而入，不断追加扩大生产。

　　在那个混沌初开的时期，港资快速推动内地尤其是珠三角，建立起相对现代化的企业制度和工业体系。

　　内地的制造业，由此开启了波澜壮阔的升级历程。从三来一补的劳动密集型起步，慢慢向资本密集型、技术密集型递进。

　　港资做出了不可磨灭的功勋。

　　不过，在这轮长达几十年的历史进程中，香港澳门最具声望的两大豪门均不是主角，参与最多、参与最深的反而是资产、地位均次于李嘉诚的企业家们，里头甚至还有很多是中小企业老板。

　　据传新加坡的国父李光耀先生曾这样评价过：李嘉诚是商界的传奇人物，经他的运作，无数商品问世，通过对地产和港口的垄断，他一度成为了亚洲的首富，但他始终没有做出过一件国际化的品牌，对国家和社会的经济发展更是没有实质性的帮助。

　　如今，李嘉诚们的后代似乎准备着手翻篇了。

　　不是以直接投资的企业家面孔出现，而是以合伙人的身份登上历史舞台。并延续香港最擅长的东西，金融。 

　　就在昨天，远在北京的老王放一个大招，宣称自己和万达副总裁以上高管全部换乘红旗汽车。

　　红旗不是一辆简单的车，而是凝结了几代中国人民族工业情结的象征。

　　王健林已经年近七十岁了。连这位昔日的房产首富都还在一线为企业殚精竭虑，香港的后辈们有什么理由不努力？