影响真有这么大吗？

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今天一早，就看到几位行业大佬发话了：

余承东和何小鹏说，如果上海五月不能复工，所有涉及上海供应链的科技和工业企业，尤其是汽车企业，都将全面停产。

国产新能源的半壁江山的车企老大都出来讲话了，看来上海疫情对供应链的冲击确实不小。

我们之前说过疫情冲击供应链，但毕竟是管中窥豹，但这话由行业大佬说出来，肯定是实锤无疑了。

问题是，有这么严重吗？全面停产，会不会有点耸人听闻？

可能真不是。

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首先说海外供应链。

目前，中国大多数制造行业的上游关键原材料、设备及零配件无法自主生产，需要从国外进口。

上海洋山港是全球第一大港，很多依赖进口的原材料和元器件，现在都受到了影响。

目前公开的信息是，上海港因为核酸检测能力不足，已经处于半瘫痪状态。

然后更重要的是上海本土供应链企业。

首当其冲的是汽车行业，难怪几大车企大佬都在着急发声。

中国有三大汽车中心，上海、广东、吉林，目前上海和吉林疫情都很严重，广东也不乐观。

以上海为例：

全球汽车零部件百强企业，几乎都在上海及周边设厂：

一级零部件供应商：博世/联合电子、安波福、采埃孚、舍弗勒、大陆、博格华纳、蒂森克虏伯、电装、延锋伟世通。

汽车芯片供应商：飞思卡尔、德州仪器、恩智浦、上汽英飞凌等。

其他零部件供应商：华域汽车、科博达、保隆科技、岱美股份、上海沿浦、福耀玻璃（福耀上海）、拓普集团（上海拓为）、银轮股份（上海银轮）、天成自控（上海天成）、继峰股份（格拉默上海）、宁波华翔（上海井上华翔、上海华翔哈尔巴克）、新泉股份（上海新泉）、经纬恒润（上海涵润）、大洋电机（上海电驱动）、三花智控（上海三花）、沪光股份（上海泽荃）等。

整车生产商：上汽旗下一系列品牌、特斯拉等。

目前多数零部件公司目前采用关键岗位留守工厂闭环生产的模式。

目前产能肯定是受影响的。

但是汽车行业还不是主要的供应链，上海最重要的其实是：

半导体产业链。

上海在国内半导体产业链中的地位举足轻重，产业规模占全国23.9%、拥有国内40%左右的产业人才、集聚超过700家行业重点企业，是国内半导体产业链最完整、企业集聚度最高、综合竞争力最强的地区之一。

盘点一下（信息来源 ittbank）：

晶圆厂：中芯国际及华虹半导体。

封测厂：安靠封装测试、凯虹科技有限公司、日月光封装测试、紫光宏茂微电子、晟碟半导体。

芯片设计：在国内主要的芯片公司中，其中约一半公司办公地址在上海，很多设计公司在上海均设有研发中心或办公室。

半导体材料厂商和设备厂：

半导体被誉为现代产业的粮食，上到航天、军事，中到计算机、手机和汽车，下到空调、电视机、电风扇，少了半导体都不行。

这就是不是影响一个行业这么简单了，而是影响全行业。

目前，半导体企业都在封闭式生产，但是如果疫情不结束，原材料运不进来，产品运不出去，光生产出来也没用。

这时候再回忆之前上海官员说的那句话：

上海不只是上海人的上海，确实是这样。

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结语

从上面大佬给出的时间点——5月份——看来已经是库存消耗的极限了，现在到5月只有15天，上海能控制住疫情吗？

压力还是蛮大的。

有网友说要拆分产业链，谈何容易，产业链的聚集，是资金、人才、区位、政策、配套……各种要素结合的结果，为了一个疫情搞三线建设，没必要。

如果真的面临停工的问题，大家可能要做好心理准备了：

控制好现金流，量入为出，不要轻易跳槽辞职。

看这情形，近期应该会有利好政策出台吧。