中国车市砍破头 背后真正原因？

　　电动车龙头特斯拉（Tesla）多次宣布下调上海厂生产的电动车价格，面对特斯拉砍价，中国本土车厂和其他外国汽车品牌陆续跟进，为促进消费，各地政府也接连扩大补贴，使得中国汽车市场出现“史上最惨烈价格战”。

　　特斯拉早在去年就开始大幅调整中国国产车价格，部份车款最高降幅达4.8万人民币，引发不少中国电动车品牌跟著削价竞争，而这一波降价热潮在3月升温，烧向传统燃油车。

　　3月初，在湖北政府的补贴支持下，东风集团旗下合资企业多款汽车大降价，其雪铁龙C6获政府、企业综合补贴高达9万人民币，日产系列最高补贴8万人民币，本田全系列最高补贴6.8万人民币。

　　其他合资品牌也紧跟在后，一汽集团月初向吉林推出购车补贴活动，补贴总额1.5亿人民币，随后奥迪降价9万人民币、福斯降价幅度最高达7万人民币；上汽福斯也宣布补贴跟进降价，每辆车最高优惠5万人民币。

　　中国环保新规7月上路 不合格新车无法销售

　　据统计，今年以来已有上百车款，以不同方式进行降价，优惠幅度在3万人民币至10万人民币不等。

　　河北省汽车流通行业协会秘书长吴长勤指出，这次从湖北开始的汽车降价潮，有地方政府介入的因素，更显複杂。此举是当地政府促进消费的采取的措施，同时也是在协助当地汽车产业调整库存。

　　不少品牌将补贴降价的截止日期定在3月31日，吴长勤预估，这一轮降价潮不会停在3月底，各省会不会有下一步行动、其他品牌会不会跟进，现在都还不能断言，降价潮很有可能延续到5月甚至年中。

　　也有很多中国汽车产业机构、人士认为，当前很多车厂被迫降价清库存，是因为中国官方即将从2023年7月起全面实施“国六B排放标准”，届时不符合规范的新车将无法上市销售。

　　随著国六B排放标准将上路，这几个月内车企和经销商的价格战也可能愈演愈烈，旧款燃油车因库存整理，售价可能进一步下探，同时其他燃油车、电动车恐怕都无法倖免，皆可能被捲入降价潮当中。

　　以近期市场来看，这次汽车大降价没有为企业带来预期的消费热潮，根据中国汽车流通协会数据显示，今年3月1日至26日，小客车市场零售达102.1万辆，比去年同期下降1％，和2月相比下降17％，消费者仍多半持观望态度，整体需求偏弱。

　　电动车厂仍呈亏损 难降价竞争

　　3月的这波降价潮当中，也引发几家中国本土电动车厂出面表态，不会降价。蔚来就多次重申不会采取降价策略，公司销售运营助理副总裁浦洋日前接受媒体访问曾称，这波降价潮来得凶猛，预计也将退得快。浦洋认为，即使传统车厂大幅降价，燃油车也无法改变产业向新能源过渡的趋势。

　　理想汽车则公佈《用户购车保护权益》，宣布，透过官方通路购买理想L系车款的消费者，订购日起的90天内，若是购买的车型在官方受价有调降的情况，理想汽车承诺自动退回差额。

　　针对几家未跟风降价的电动车制造商，专家认为，一些电动车厂现在仍处于烧钱亏损的状态，每辆车的成本都相对高，没有大幅降价的空间。根据特斯拉公佈的数据，去年公司在汽车业务的毛利率达28.5％，相较其他车企降价空间相对大。整体来看中国汽车产业平均毛利率大约在8-10％之间，如果降价幅度过大，势必会拖累获利。

　　燃油车滞销 已成趋势

　　这场价格战也引起中国汽车工业协会关注，公开喊话，市场应尽快回归正常秩序。中汽协会指出，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。呼吁降价的炒作应该尽快降温，使产业回归正常运行，确保产业健康平稳发展。

　　业界认为，这波降价潮背后，反映出电动车加速取代燃油车市佔，燃油车滞销、电动车竞争激烈的产业环境。特斯拉率先推出的大幅降价措施，已对市场产生巨大的衝击，若是特斯拉低价新车在今年推出，预计将造成更广泛的影响，甚至可能改变包括电动车、燃油车在内的整体汽车产业定价策略。