《南华早报》报道，随著许多企业从东南亚进行更多采购、越来越少货物出口美国，加上供应链转移与全球需求疲软，引发中国出口产业劳工对出口前景忧心忡忡。他们认为“好日子”已一去不返。
报道指出，最近一个工作日，通往上海外高桥货柜码头的路上卡车稀少，不远处一排排的货柜考验著港口有限空间的堆叠量。王姓工人说，大多数仍是空柜，“尽管我们比过去两个月稍微忙一点，但没有多大改变，过去卡车必须大排长龙，等待装卸货，现在你看看，路上空空荡荡”。
中国海关总署数据显示，3月出口年增14.8％，优于预期，并从1、2月总计下滑6.8％大幅复甦。尽管如此，上海的物流工人认为复甦步调缓慢，他们也对长期出口展望抱持悲观。
上海外轮代理有限公司经理华玉婷说，航运业3月以来出现一些回暖，但需要更多时间才能看到实质改善。
她指出，“过去几年防疫封锁导致的干扰，让许多公司转移至东南亚采购货物，美国航线尤其糟糕。这是长期衝击，因为当1位客户流失，在国家重新开放后，不可能立刻赢回他们”。
报道指出，在上海一些港口，堆积如山的空柜仍是司空见惯的景象，吕清林（音译）是数十名冒著罚款风险，将卡车停在吴淞与外高桥之间马路旁的卡车司机之一，他们因为没有工作，不愿缴纳停车费。他说，“在上海注册的集装箱（货柜）卡车有5万辆，根据当前需求，只需要3万辆”。他自2010年以来就在长江三角驾驶货柜车。
他说，“在昆山，100家工厂中有10家已移到越南等东南亚国家”。较少的货物与节节上涨的油价让他每月所得减少约3分之2。在2010年至2021年之间，他每月稳定收入1.5万人民币，他说，如今他每月仅进帐4000至5000元人民币。
衡量货柜进出口作业的“集装箱可用指数”（CAx）居高不下，今年以来上海港20与40英尺货柜维持在0.64。数值0.5代表市场均衡，低于0.5表示货柜短缺，高于0.5反映货柜过剩。自去年9月以来，上海该指数远高于过去两年，深圳与天津情况也类似。
华玉婷对于中国出口能否恢复到疫情前水准感到质疑，她说，“为何一个离开前往东南亚的客户应该回来，如果那儿的成本较低且品质获得保证”？
至于货柜车司机在经历3月生意稍微回升后，仍对今年的改变不抱希望，吕清林说，“我现在试图卖掉我的卡车，找一份新工作，只是在等一个可接受的价码，我不认为好日子将回来”。
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