北京车展的泼天流量，被这个男人半路截胡了

流量这门功课，雷军从小米手机时代就是学霸级选手，而周鸿祎十几年前跟雷军在朝阳公园东门的约架虽未成行，却也在科技互联网圈浸润多年后，终于学到了雷军的绝招。

以前主要在科技圈爆火的“红衣大炮”周鸿祎，这回算是火出圈了。

近日开幕的2024北京车展，绿衣服的雷军和红衣服的周鸿祎，快成了这届车展最闪亮的“红绿灯”。有他俩出现的地方，人就挤得水泄不通。

小米汽车上月发布后，雷军登上新的神坛，他再一次复制小米手机当年的神话。甚至在雷军的个人IP带动下，整个国产新能源汽车的销量都出现了提升。

至于周鸿祎，360虽然不造车，但作为老板的他最近找到一个令人叹为观止的身位切入——宣布把自己的迈巴赫座驾换成国产车，此消息顺利登上热搜，一众汽车厂商纷纷“送车上门”，以至于360公司所在地的北京798一度变成了“小车展”。

厮杀多年的汽车圈，因为这两人迎来泼天的流量。但从媒体报道来看，流量更多还是雷军和周鸿祎的，绝大多数车企变得更加流量焦虑。

比如，哪吒汽车CEO张勇也许怎么都想不明白：周鸿祎坐在汽车顶上，居然会被夸赞为“北京车展上有史以来第一位男车模”，而他只因为在视频节目中的坐姿问题，就被网友骂得狗血淋头。

而且，从媒体报道来看，本届北京车展也并非处处人满为患。像沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪、别克等二线豪华品牌处境相当，在发布会之外时间相对冷清；连兰博基尼、宾利这些超豪华品牌，也在媒体日失去了往日的高关注度。

雷军为首批小米SU7车主开门（图/“小米汽车”公众号）

流量这门功课，雷军从小米手机时代就是学霸级选手，而周鸿祎，十几年前跟雷军在朝阳公园东门的约架虽未成行，却也在科技互联网圈浸润多年后，终于学到了雷军的绝招。

流量密码到底是什么？国产造车新势力以前可说找到了一些解题思路，但在雷军和周鸿祎面前，他们也许只掌握了一半的正确答案。

01

流量密码其实很简单。在这届车展上，周鸿祎一段回答就概述了其精要所在。

面对央媒记者提问国产车选哪辆时，周鸿祎把话题转到车钥匙的点评上：

（哪吒CEO）张勇就是一个技术直男，车钥匙做成这样能好看吗？我觉得车钥匙的主要功能还是很多人带着车钥匙到酒吧往桌上一放…所以，要看看保时捷的钥匙什么样子，法拉利的钥匙什么样子，哪吒的钥匙应该做得跟它们很像，这样别人拿着哪吒车钥匙到酒吧也能装帅。

这段话之所以极为精彩，是因为周鸿祎在不经意间，透露了目前国产新能源汽车的底层流量密码——国产、仿制以及装帅。

小米汽车SU7自打上市之初，就一直面临外观“抄袭保时捷”的质疑。当然，保时捷外形设计专利已经过期了，因此保时捷官方的回应也只能是打太极。

保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）日前在接受中国媒体采访时说：“对于小米 SU7 和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”

不得不说，保时捷的回应极有风度。

小米SU7发布会（图/视频截图）

事实上，雷军根本就不避讳外界对小米“米时捷”的调侃。甚至，他主打的就是一个蹭保时捷态度。

在发布会上，雷军花很多篇幅将SU7性能和保时捷Taycan进行对标。他说：“小米汽车要造媲美保时捷和特斯拉的Dream Car。”

复盘小米过往各品类产品的成长史，主打的就是一个具有设计感的性价比平替。如果说小米手机还聚集了一波原始“米粉”，到了后来的小米产业链产品，像扫地机器人、空气净化器和吹风机等消费电子品类，雷军和他的战友们就一直执行这样的战略：国产、仿制且能提升用户的体验感。

02

每当有人提及小米营销，常被拿出来说的是饥饿营销，包括这一次小米新车发布也是一次经典的饥饿营销案例。

在小米SU7上市前，尽管小米方面放出了很多料，但包括价格在内的核心信息都被锁在“雷军们的肚子里”。

有分析就认为，雷军希望拉高消费者价格预期，甚至总是“主动对标”保时捷、特斯拉，目的就是当最终公布的SU7上市价格低于消费者心理预期时，就会给大家带来“物超所值”的感受。

事实证明，这一策略生效了。当小米汽车标准版定价21.59万元公布后，显然低于多数人之前的预期。据报道，雷军公布车价时，发布会现场很多人都站了起来，还有人不由自主地鼓掌。

图/视频截图

在饥饿营销之外，小米更高维度的营销战略，跟产品战略的锚点是一致的。

能在B站获得年轻人普遍好感的中国互联网科技企业家并不多，雷军算一个。当年他在印度市场的发言，在B站被剪辑成了洗脑神曲《Are you OK》,自此之后，雷军也完成了企业家和资本家的祛魅，主打就是一个接地气、搞笑朴实的人设。

再加上小米和红米的极致性价比，更是捕获了年轻人的钱包。这一点，从小米的消费者年龄分段就能明确看出。

不论是跟国产造车新势力还是互联网科技圈其他竞争对手相比，如今的小米可说是站在一个绝对的流量制高点，它就像科技圈的蜜雪冰城，而雷军就是那个人见人爱的雪王。

03

前几天一个座谈会上，腾讯创始人马化腾见到周鸿祎，夸他“当网红短视频拍得不错”。

马化腾的总结非常到位，在科技届四处开炮多年之后，周鸿祎终于如愿以偿实现了当网红的“梦想”。

说个题外话，倘若在3Q大战时代，周鸿祎能有今时今日的流量影响力，那场战争的胜负或被改写。

自生成式AI出现以来，周鸿祎就开始更大力度的个人IP耕耘，这次车展算是大大助推了他出圈的速度。

而周鸿祎成名的密码，和雷军爆红的本质也是类似的：雷军绑定的营销目标是保时捷，周鸿祎的“脚踏板”则是那辆车牌尾号为360的迈巴赫。

试想，如果周鸿祎卖掉迈巴赫，最终选择某款国产车，那对这个国产品牌来说，不就意味着“超越”迈巴赫了吗？这种致命的心智定位吸引力，才是那些国产造车新势力趋之若鹜要给周鸿祎送车的底层心理动因，或许也是雷军不打算给他送车的原因。

图/视频截图

当然，汽车圈竞争激烈、流量高涨并不是什么坏事。

经济处于上行周期时，雷军为了跟周鸿祎打一架，曾特地带小米高管去朝阳公园踩点；刘强东和李国庆的骂战，更是在社交平台开起了直播；BAT一众创始人更是大胆敢言……那些年，我们的企业家看起来多么真实，而且有血有肉。

如今，雷军和周鸿祎们的成功出圈，不仅证明这一领域还存在巨大机会，也再次证明我们在产品和应用创新领域蕴藏着巨大能量。

让消费者享受极致性价比的产品和服务，这本就是中国制造的长板所在，也是我们一直以来的竞争优势所在。怕就怕连抄都不愿意抄了，总想走“遥遥领先”的道路，那恐怕才是真正值得我们担心的时刻。