中国补贴电动车明细被曝！令人瞠目结舌

中国政府大肆补贴 续航力有80公里就给3.5万人民币

习近平上任以来，以国家补贴来壮大产业，中国经历了汽车产业的3年高速增长，电动车厂比亚迪（BYD）发动价格战，其它中国品牌车厂跟进，如今，全球电动车产业来到生死关卡。

业内人士指出，一些中国品牌电动汽车已在欧洲港口停放长达18个月，随著中国滞销的电动汽车堆积如山，欧洲港口变成“停车场”，汽车制造商和经销商仍在奋力应对销售放缓和物流瓶颈的困境。

中国2009年决定扶持新能源汽车行业，2010年开始提供购车补助，并在2012年推出高额补贴。例如一辆续航力只要达250公里的纯电动车，给6万人民币补贴，续航力只有80公里的纯电动车，也有3.5万人民币的补贴。

这种补贴，使不少汽车企业加入，许多续航能力不到250公里，甚至连100公里都没有的车辆被大量生产，却没有什么流通能力，只能在补贴后堆在空地上，等著送去报废。

电动车商利用政府补贴套利

既然这些车不实用，为何还要将它制造出来？“套利”的第一种模式就是生产商拿国家补贴，生产商再成立一个公司买车，可以再拿一次地方补贴，接著把值钱的零部件卖出，厂商再继续贴牌造车，形成大家赚钱，政府也赚到汽车大国梦的局面。

再来就是利用年轻人的信用，以租代购，零头期等话术，鼓励年轻人贷款买车跑网约车，用这方式来助长汽车销售量。不过，疫情开始后，没什么人坐车，接不到单是日常，退车的年轻人也变多。

2016年，新能源汽车行业爆出“骗补”丑闻，当时中国已在新能源汽车行业补贴超过人民币330亿元，在中国官方对72家企业的检查中发现，骗取财政补贴的金额达人民币92.7亿元。

此后中国提高财政补贴门槛，补贴额度逐年减少，并在2022年宣布结束补贴。虽然补贴结束，但新能源汽车其实还有政策扶持，例如中国将新能源汽车车辆购置税减免政策，延长至2027年底。

中国惯用大洒币换取技术

过去中国许多政策透过“用市场换技术”，加速产业汰换升级，的确成功创造中国经济、市场、技术各领域飞跃式成长。中国支持新能源车，大力推动发展，无非是希望从节能与新能源领域中，摆脱先进国家与国际大厂的牵制。

但历史如镜，先前中国为了发展半导体、5G等产业，推出大基金项目并且投钱进去，但是洒币后以无效投资收场。没有计划、盲目生产、品质参差不齐，哪有不进“坟场”的道理？

不只如此，互联网、网约车、外卖、房地产、新能源汽车，中国认为什么热门就做什么，从没有考虑到结果。

中国先前为了发展半导体产业，推出大基金项目并且投钱进去，结果以无效投资收场。（路透资料照）

中国去年外销522.1万辆汽车 超越日本

这次的新能源车也是，中国扶植新能源车，想在这片领域打出一片天，的确，去年中国汽车业发展达到了1个全新的里程碑，去年全年中国生产3016.1万辆汽车，销售出3009.4万辆汽车。

其中，中国生产958.7万辆新能源汽车、销售949.5万辆，新能源汽车占中国全部汽车生产与销售的比率分别是31.79%以及31.55%。去年中国更是外销汽车522.1万辆，超越日本成为世界第一，其中120.3万辆是新能源汽车，较前1年度成长77.6%。

Alix Partners报告指出，中国从2016年到2022年补贴新能源汽车至少570亿美元，是中国新能源汽车行业快速壮大的关键。

特斯拉（Tesla）执行长马斯克（Elon Musk）曾说，如果没有贸易壁垒，中国的电动车企业将横扫全球市场。然而，残酷的现实是，游戏规则被改变了。

中国大量补贴新能源车产业，一堆车商如雨后春笋般冒出来，企业过多投入的后果，就是车厂开始面临降价竞争问题。中国车商比亚迪（BYD）因市场有库存压力发起的价格战，其他厂商纷纷效仿，中媒以“血拼”，来形容这场由比亚迪掀起的价格大战。

中国新能源车产能巨大 仅2家有盈馀

但是在惨烈的价格战中，中国100多家电动车企只有两家赚钱：比亚迪与理想汽车。《美国之音》指出，官方补贴或许在短期内有助刺激消费，对于行业长期发展，却可能潜藏风险。就像现在，一些大部份中国人都没听过的电动车制造商，正接连停工关厂。

有专家表认为，中国新能源车企将在今年迎来大洗牌，适者生存，不适者淘汰难以避免。在产能巨大，国内消化不了的情况下，“外销”成为新能源的另1条赛道。

电动车大举涌入全球市场，不只中国业者陷入自相残杀，就连全球企业也遭受冲击。纽约联邦储备银行研究顾问克利加德（Thomas Klitgaard）指出，中国从燃油车向电动车转型的任何路径，都将意味著赢家和输家都在中国，这是场博弈，对促进中国经济的成长实际上不会有太大帮助。