人人受苦！中国电动车制造商拖延付账时间

格战和利润下滑的冲击下，一些中国电动车制造商需要比前几年更长的时间结清应付账款，这是中国汽车市场面临压力的又一迹象。制造商延长付款开始给汽车零部件供应商带来冲击，导致供应链中的弱者面临倒闭风险。

近几年，中国经济低迷，年轻人失业率一直居高不下，消费者不愿支出，对电动车的需求减弱，使得电动车市场陷入惨烈价格战和利润率下降的困境。付款周期的延长显示许多汽车制造商在中国面临压力。

根据彭博社汇编的最新数据，中国的蔚来汽车（Nio）结清应付账款（其中绝大多数是欠供应商的）所需时间在2021年至2023年期间逐年增加。2021年需要约197天，2022年需约247天，而2023年则需大约295天；数据还显示，小鹏汽车在2023年需要约221天才能履行对供应商和相关方的付款义务，而在2022年需要约208天，2021年则需要约179天。

特斯拉最主要的中国竞争对手比亚迪在2023年需要275天才能结清应付账款，高于2022年的219天和2021年的198天。

蔚来汽车3月5日发布的财报显示，该公司2023年净亏损为人民币207.198亿元。2018年至2023年，6年内蔚来汽车净亏损总额已超过人民币800亿元。

图为2021年4月19日，蔚来汽车ES8参加第十九届上海国际汽车工业展览会。(Hector Retamal/AFP/Getty Images)

小鹏汽车3月19日发布的财报显示，该公司2023年净亏损人民币103.8亿元，较2022年净亏损人民币91.4亿元有所扩大。

彭博社援引咨询公司JSC Automotive的董事总经理约亨‧西伯特（Jochen Siebert）的话说，“每个人都在受苦。”

“对于制造商来说，降价意味着流入的资金减少。因此，他们欠供应商的钱可能是他们为了保持流动性所必需的。”西伯特说。

蔚来汽车和小鹏汽车没有回应彭博的置评请求。

西伯特说，延迟付款正开始对汽车零部件供应商产生连锁反应。

“三级或四级供应商确实受到了打击。”他补充说，随着供应商破产，电动汽车行业可能会出现“混乱的整合”，从而迅速给汽车制造商带来生产问题。

彭博援引安迈顾问有限公司（Alvarez & Marsal）驻上海的董事总经理朱琳（Zhu Lin，音译）的话说，“价格战不会很快结束，压力最终将转嫁给供应商。”

“我们看到越来越多的汽车零件生产商向我们寻求改善业绩，其中一些正在考虑出售不盈利的业务。”她说，“供应链中的弱者将面临被踢出游戏的高风险。”

根据彭博社汇编的数据，汽车零部件供应商、总部位于浙江的敏实集团（Minth Group Ltd.）截至去年12月，其应收账款和应收票据和2020年底相比，激增了40%以上，至人民币47.4亿元（6.56亿美元），而同期其现金及等价物则缩水了近三分之一，降至42亿元人民币。

彭博社汇编的数据还显示，比亚迪的主要供应商湖南裕能新能源电池材料公司（Hunan Yuneng New Energy Battery Material），在2022年底的应收账款和应收票据同比增加了两倍多，达到104.3亿元，而现金储备则下降到4.352亿元。

中国有二百多家电动汽车制造商，目前都在应对巨大的产能过剩问题，专家预测许多规模较小的公司将无法在激烈的竞争环境中生存下来。

无论是国内残酷的价格战，还是经济疲软导致的销售放缓，中国电动汽车厂面临严峻挑战。而全球其它市场对电动汽车的热情正在减弱，这对寄望出口海外转移国内压力的中国厂家来说，也是一个很大的坏消息。此外，美国已经提高对中国电动车的征税，力求阻止廉价汽车倾销问题。欧盟也正在对中国电动车进行调查，或征收反补贴关税。