“养蚊子”，这就是习近平眼中的民族骄傲

民族骄傲被戳破！外媒揭中国高铁负债达6万亿人民币 26座车站养蚊子

北京将高铁视为民族骄傲及进步象征，如今神话被戳破了。尼泊尔媒体披露，尽管中国高铁网络规模全球最大，债务规模也相当庞大，2023年底负债总额达6.13兆人民币（约台币27.2兆），加上有26座高铁站被闲置或关闭，其中一座竟然闲置长达7年，加深财务压力。

尼泊尔媒体《EPARDAFAS》25日报道，根据央媒《中国经营报》指称，全中国至少有26个高铁车站因地点偏远、周边设施不足、客流量低而处于闲置状态。

其中，海南儋州海头高铁站投资超4000万人民币，去年7月曾因建成7年多却未能投入使用引发争议，原因是日客流量不足百人，开通后铁路部门亏损严重。后在舆论压力下，海头站在2023年12月15日才开始使用。

至于其他高铁“幽灵车站”还有海南环岛高铁万宁市和乐站、京哈高铁沈阳西站、丹大快速铁路丹东西站和广宁寺站等，均处于建成未投入运营的状态。株洲市的九郎山站、位于北京经开区的京津城际高铁亦庄站、距离沈阳市中心20多公里的沈阳西站、位于南京市的紫金山东站、江浦站等，短暂投运后又因客流过小而关闭。

观察家指出，大规模建设高铁彰显中国盲目基础建设，中央和地方政府透过大量借贷推动这些项目的投资，从而加深了债务危机。

美国南卡大学艾肯商学院讲座教授谢田批评，进行如此大规模计划之前，缺乏可行性研究，例如评估客流量及公共需求。他强调，这些企业虽然提高了国内生产毛额和地方政治形象，但往往会导致国家资金的严重浪费。

报道指出，这些基建项目不可持续性具有更广泛的经济影响。早在 2019 年，外界就对中国高铁网络的债务负担表示担忧，尽管中国高铁网络规模全球最大，但债务和营运损失也相当大。到2022年上半年，中国国铁的债务已超过6兆人民币。

北京将中国高铁视为民族骄傲，如今却面临债台高筑及数十个车站闲置窘境。（欧新社）

公开数据显示，截至2023年底，中国国铁集团的资产负债率为65.54%，债务规模达6.13兆人民币。

美国华裔经济学家黄大卫表示，尽管缺乏实际需求，但为刺激经济而持续推动的大型基础设施项目，正在迅速拉高债务水准，加上现有的地方政府债务、房地产债务和金融部门问题，增加了经济硬著陆风险。

报道总结，中国的高铁曾经是快速现代化和成长的象征，现在却成为产能过剩和债务的警世故事。随著债务危机加深，中国面临的挑战将是在基础建设雄心与永续财务管理之间取得平衡。