中国汽车市场“内耗”情况愈演愈烈，身处其中的产业链上下游企业备感煎熬，就连豪车品牌保时捷、宾士等也陷入滞销，汽车经销商经不起库存压力，被迫降价认赔杀出，导致亏损跑路频传。另一方面，强势崛起的新能源车厂普遍改采直营，进一步严重挤压经销商生存空间。
综合中媒报道，中国汽车流通协会数据显示，今年5月，中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，上升2.8个百分点，位于警戒线以上。业界人士透露，部分经销商的库存深度甚至高达3个月，为车厂承担著资金压力与风险。
1名四川成都的汽车经销商坦言：“现在市场太难了，豪华品牌也撑不住，甚至开始5折促销，我们的日子更难上加难。”他更指，卖车不赚钱，甚至亏损过多，但若关门退出销售通路，损失更大，现况就是“亏也亏不起、退也退不掉，相当痛苦”。
根据报道，今年以来，处在产业链末端的汽车经销商，特别是以销售传统燃油车为主的经销商，普遍承受著销售点分布过密、脱离实际的销售政策、不合理的压库和搭售要求、盈利能力大幅降低和厂商关系紧张的压力，在崩溃的边缘游走。
就连保时捷（Porsche）、宾士作为富裕阶层身分的象征，向来都是高溢价、不怕卖不出代表，但到今年也卖不动，亏本卖车。以宾士为例，电动车系列售价已降到5至6折。另外还传出BMW、奥迪（Audi）等部分车型价格大跳水，跌幅超过50%。
5月9日，多名车主在社交平台控诉，位于河南鹤壁的1家4S店（汽车销售、维修、配件和资讯服务门市）突然关门，他们缴纳的保证金无法退还，受害者预估有1000名车主。
经销商关门难，“跑路”演变成社会问题。根据报道，汽车经销商投资人黄毅（化名）指出，正常经营情况下，门市每年徘徊在亏与不亏之间，即使亏损也仅一两百万元，但若关门，亏损可能高达上千万元。
黄毅更指，除了上述费用，1家店有几十名，甚至上百名员工。按人均年薪人民币10万元计算，赔偿款就达每人人民币十数万元或者以上。种种累加形成巨额款项，经销商承受不起，最后只能选择“逃跑”。
中国汽车流通协会先前1份调查报告显示，2023年完成年度销量目标的经销商仅占27.3%，经销商亏损比例高达43.5%。
目前新能源汽车品牌因普遍采用的直营模式，一定程度上冲击了传统的经销商模式，经销商的利润空间被压缩，资金和营运压力随之增大，导致经营压力及风险增加。另外再加上“价格战”，使车厂一股脑跟著降价、压库存，最终造成不少4S店亏钱卖车。
全国工商联汽车经销商商会长刘英姿指出，2024以来，中国汽车产业发展保持了增长的势头。但以价格为主要手段的市场竞争还在延续，行业过度内耗状态仍在加剧，广大汽车经销商在汽车价格倒挂、品牌销量下滑等多种因素影响下，企业经营面临巨大的压力，焦虑情绪持续蔓延。
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