中国自制客机 仍无力替代波音

全球航空市场主要由两大巨头主导：美国的波音公司（Boeing）和欧洲的空中巴士公司（Airbus），不过中国试图在这两大巨头中分一杯羹。 2023年第1架国产大飞机C919由上海飞往北京，成功实现商业首航，但中国大肆吹捧的C919，却遭抓包仰赖欧美零件，至今也没有取得欧美适航证，中国的挑战，真的有办法在全球航空市场中突破吗？

C919由中国国营飞机制造商“中国商用飞机公司”（中国商飞，COMAC）制造，从2007年发想到2023年商业首航，历时15年。

中国商飞总经理贺东风曾在2023年表示，C919未来会实现超过85%的国产化比例，目前中国商飞计划在今年将C919的产能提升至75架，并预计到2029年达到年产200架的目标。

只不过在2024年的范堡罗航空展上，C919未能获得国际订单，关于此，早在去年6月就有非中国航空公司被问题相关问题。 当时越南航空执行长Le Hong Ha直言，目前仅中国当局发给C919 适航证，表明暂时不会采购C919。

这个问题FlightGlobal早在2017年就提出，FlightGlobal表示，C919的成功首飞象征着中国在航空领域的重要里程碑，展现了国家对自主研发大型客机的雄心。 然而，该机型在国际市场的接受度仍面临挑战，特别是在取得欧美适航证方面。

C919多样零组件 都由“美国制造”

中国寄望用 C919打破波音和空客的垄断，虽然中方声称C919国产，但仍被爆料，飞机的发动机等关键部件，还在依赖欧美，且有观点认为，在日益紧张的地缘政治格局下，随时面临技术“卡脖子”的危险。

2日美国总统川普宣布向各国征收对等关税，其中对中国税率34%，川普同时警告被课重税的国家不要报复，但中国却马上回击，双方攻势越演越烈，美国对中国商品进口关税目前最高能课征到245%。

其中，中国政府要求国内航空公司暂停接收波音飞机，并停止购买相关零组件，作为对美国关税政策反制的一部分，可是这被质疑恐弄巧成拙，因C919的多样零组件，都由“美国制造”。

中国全力拼飞机零件国产化

根据X帐号“作家崔成浩”分享，C919的电力系统、气象雷达、飞行控制动作系统、燃油系统、门信号系统的零部件，全都由美国航空公司制造。

其他像是飞机灵魂的引擎、纪录飞行过程的飞行纪录仪、侦测是否有危险的火灾探测系统、帮助降落的起落架系统，通通由美国航空公司制造。

不过根据中媒消息，关键系统替代工程已取得突破，例如长江-1000A国产发动机已完成装置测试，预计2027年实现年产量150架，2028年国产化率将突破80%。

目前C919核心系统仍以欧美产品为主，不过根据中媒透露出：希望2025至2035年逐步实现国产化，最终达飞机零件90%（机体95%、引擎50%、航电系统70%）国产目标。

首件商业飞行预算 从95亿元暴增至200亿美元

迄今，C919尚未取得欧美的适航证，而这个被视为中国“重大科技专项”，还没进军国际就先在国内不断传出争议。 乘客搭乘C919体验不佳的消息，但是面对这种问题，中国航空公司与中国商飞不是设法删文就是装傻。

2023年东航试营运期间，东航曾发生更改航班与取消航班的状况，并传出飞机左发动机反推故障，但由于C919重要零件依赖进口，修复时出现备件不足问题，不过对此东航未就此正式回应，最后这些事作在网上还变成遭到审查的禁忌话题。

2024年有搭乘C919的民众在网络上反映，他乘坐东航MU9197上海虹桥到成都天府航班，飞机起飞前空服员逐一发纸巾，并说明这“等下擦水滴用”，乘客为此相当疑惑，结果飞机起飞后不久，行李架上就开始滴水，乘客才了解纸巾原来是在这时候用得上。

自由亚洲电台（RFA）先前报道，原广州公务员、时评人邓海燕称，他曾在网上发文批C919为山寨组装货，被研发机构的人施压删文，遭其断然拒绝，但文章还是很快遭官方隐藏。

任何关于C919的负面新闻，包括过去的巨额研发费用，以及将近10年时间打水漂的驾驶舱设计错误（没考虑美国航空管理局的适航标准），以及购买的用于飞机襟翼和水平尾翼的碳纤维材料不合格，导致2017年后又重新使用已被波音和空客逐渐淘汰的传统铝合金材料等，至今为止，这些业内的消息都遭中国政府全面屏蔽。

据悉，C919从2008年立项到2023年商业首飞，原计划约95亿美元完成首飞，结果耗资早超过200亿美元，这其中还不包括上万名中国商飞一线员工的廉价劳动。

波音是中国航空公司主力 C919 仍无力替代

中国是全球最大航空市场之一，虽然商飞指出，国内航空公司不断加大订单，但是一直以来，波音的737、777和787等机型，是各中国航空公司的主力。

数据显示，截至今年3月，中国共14家航空公司全波音机队运营，包括山东航空、上海航空、昆明航空等区域性航空公司，厦门航空和海南航空的波音机队占比更分别达到惊人的90.2%、84.5%。

但是由于中美关税问题，供应链体系的脆弱性在这场贸易战中暴露无遗。 根据彭博指出，波音在中国拥有35家直接供应商，这种跨国协作模式直接遭遇严重打击，一方面，中国制造的零件出口面临更高关税壁垒，其次是美国本土航空制造业同样深受原物料涨价困扰。

虽然中国积极发展本土制飞机，且C919在中国国内市场的部署逐步扩大，但就目前来说，波音、空客仍吃下全世界客机制造市场。

《彭博》先前评价，空客和波音应要为这场战役做准备，因为这是中国的战略产业之一，而中国商飞试图在未来这个行业中站稳脚步，虽然可能还需要数年时间，并且会遭遇巨大阻力。

迄今，C919尚未取得欧美的适航证，且其在产能、零部件供应和国际认证等方面仍面临挑战，不过中国商飞指出，正积极寻认证，为进军国际市场铺路。