喻明来稿：中国应发展电动汽车

万维网友喻明来稿：中国近30年经济发展取得了长足的进步，综合国力显著增强，进入21世纪以来中国已跃居成为世界第三大经济体。这使中国在国际社会的地位和影响力发生了巨大变化。

中国人可以为中华民族近百年所经历的苦难沧桑走到今天在世界上这样境界而感到欢欣自豪。然而，欢欣自豪的同时也应该更加理性地看待中国各方面今后的发展，应该就当今全球政治经济形势和科学技术现状，研究制订今后长远的战略前瞻性发展规划，并一步步具体落实和实现，使中华民族在不远的将来真正屹立于世界强国之林。

电动汽车应该是中国汽车工业发展的战略转折

汽车制造业代表一个国家工业的整体发展水平。中国要走向世界强国一定要发展自己的汽车制造业。西方传统汽车制造业虽然还是现代工业的主流，但在经历了上个世纪近百年的发展之后，它已不再是当今的朝阳产业。在经历了国际石油能源市场的几多威胁后，西方各国已开始对燃油汽车有了新的认识：油汽混合、油电混合动力汽车的研发已经是市场化的前凑。

中国作为崛起的新兴工业大国，在汽车工业发展上应该具备超前的战略眼光，适当引进西方汽车制造高技术的同时，应该制订中国汽车工业的发展蓝图。电动汽车应该成为中国汽车工业发展的战略转折。当中国的电动汽车在品质性能、价格及实用性等方面能够与传统燃油汽车竟争甚至有超过优势时，中国电动汽车工业才会成为世界汽车工业的新军，才能真正成为中国自己独立的汽车工业。

发展电动汽车是主动规避能源危机的最佳方案

2008年国际市场石油价格的一路攀升，对中国经济着实产生过不小的压力，与石油相关的汽车产业尤其倍感压力。所幸国际市场石油高价位没有维持太久，就因西方经济大面积衰退而回落到先前的相对低位。但是，通过这次国际石油价格的暴涨危机，中国人应该感受到了世界石油能源对中国今后的潜在威胁。

各种以石油为原材料的燃油是所有现代运载工具的动力能源，包括天空、陆地和海洋。石油对于进入现代文明的世界各国都至关重要，对发达的工业国家尤其如此。俄罗斯因西伯利亚盛产石油，可以在当今世界做“卖油郎”而生活无忧，甚至还可以给某些买它石油过活的国家颜面看看。美国所消耗的巨量石油都是从盛产石油的墨西哥湾、中南美和中东产油国家进口，所以它一直是在做世界石油能源的霸主。从上个世纪90年代初到现在，美国在中东海湾地区所有“反恐、民主”旗号下的军事行动都是旨在控制那里的石油能源，以保证美国的石油战略利益不会受到任何威胁。亚洲的工业强国日本靠进口巨量石油维持生计，所以它一直在积极争夺其周边的海洋石油资源。

近30年经济快速发展的中国已成为石油消耗大国。相对巨大的人口基数，中国实在没有什么可以说是取之不尽的自然物质资源。中国陆地石油资源有限，开采成本远高于许多产油国家和地区的平均水平。近海石油资源的开采受到技术、成本和周边国家极力争夺等多重因素影响，也不是可轻意得到和依靠的石油原料来源。从战略意义上讲，美国是不会愿意中国与之分享全球石油资源的。

石油能源供给的不确定性对中国汽车工业发展是一个制约，对中国各种军用运载器在未来国防战争中能否发挥战斗作用也同样是潜在威胁。假如有一天中国的战略储备油料用尽，军车坦克无法运动，战机舰艇无法升空出海，中国军事力量就将被动挨打，坐以待毙，中华民族将再次面临任人宰割的命运。

如果中国汽车制造业现在就做出战略调整，发展电动汽车，逐步取代传统燃油汽车，在不远的将来使所有陆地上的运载工具，包括民用汽车军车和坦克靠蓄电池的电能运动，那么中国就可以摆脱对石油能源的依赖。

发展电动汽车是减少温室气体排放的环保必然趋势

近年来全球气候异常，各国自然灾害频发， 这是大自然对人类近百年来过度开发掠夺和索取行为的报复。联合国经合发展组织公布的一份报告说，2007年全球二氧化碳排量约为270亿吨，发达国家和发展中国家各占一半。美国排量为70亿吨，中国则已达到50亿吨。考虑到中国巨大的人口数量，再继续发展下去，中国将成为全球最大的二氧化碳排放源。

联合国气候报告指出，整个地球温室气体排放的主要源于人类使用煤炭和石油的活动。目前全世界行驶的机动车辆有6 亿辆之巨，估计2010年可达到10亿辆。如此大量的汽车尾气排放得不到控制，地球温室效应就会不断恶化。

减少温室气体排放的努力中蕴含巨大的商机，但需要有抛舍现行技术和经济利益的战略眼光。中国要和平崛起，要成为世界上有威望负责任的大国，就应该从自身做起，减少中国占全球温室气体排放总量的比重。

电动汽车是指恒功率电机驱动的车辆，其动力由具有环保质量要求的大功率畜电池提供，是一种完全符合环保要求的交通运载工具。中国现在已有相应的电动汽车技术，可以做到温室气体零排放。电动汽车的市场化在世界各国目前还是空白。如果中国能够领先一步，以超前的眼光制订中国汽车工业走电动汽车之路的战略决策，将会是中国抢占环保汽车市场先机，使中国汽车工业在不远的将来走在世界各国前列的最佳方案。

电动汽车发展需要政府参与规划和实施

当今世界上任何一项重要高新技术的研发和市场化，都需要政府的规划、支持和投入。中国这样大的国家要以电池驱动汽车取代传统的燃油驱动汽车，必须由政府出面牵头来制订战略发展规划，并由政府制订相关的政策支持推行。下述建议对中国发展电动汽车应该是资考量的：

一）由政府牵头制订中国电动汽车工业发展规划。在促进汽车市场从传统燃油汽车向环保电动汽车过渡的若干年中，由政府权衡调整传统燃油汽车的国内生产规模和国外进口数量，在可预见的未来市场中给电动汽车留好相应比例份额。

二）由政府制订相关的倾斜性政策法规，例如：对燃油汽车生产厂商制定更加严格尾汽排放标准，对超标尾汽排车辆的增加惩罚力度，提高燃油汽车购买消费税，开争燃油汽车环保税，提高各类车用燃油供应价格；同时，对电动汽车低征消费税、养路税，鼓励购买和使用电动汽车，对电动汽车生产厂家给予鼓励性整车产品补贴；对传统的燃油加油站进行同步转型改造，使其具有为电动汽车提供充电服务的功能，为催生今后全面使用电动汽车的市场创造相宜配套的社会环境。

三）由国家投入充足的研发资金，组织专门机构为电动汽车设计专用恒功率转矩输出电动机，采用分布式电机驱动轮方式，简化车辆的机械结构，实现全新的中国电动车辆设计标准，制订和完善中国的国家电动汽车工业标规，争取今后若干年内以电动汽车收回中国的汽车市场。

四）由国家投入研发资金，对电动汽车需要的环保蓄电池性能指标做定型设计，使电动汽车使用的蓄电池具有安全可靠、绿色环保、恒功率输出、蓄电持久、充电方便（可以专业快速充电，也可以普通插座充电），所用材料来源丰富、电池成本低廉等优点。

五）建立国家电池电源公司。由国家电池电源公司专营标准规格的高能车用可充电蓄电池，包括标规蓄电池的生产制造、电池充电站点建立、及电池充电业务；同时经营载有可充电蓄电池的专用车辆。对全国现有燃油汽车加油站网点做有计划地逐步置换，使之成为电动汽车电池充电站网点。

各型电动车辆完全采用国家标规电池为动力源，方便车辆蓄电池做充电交换。国家电池电源公司在县级城市布点，建立电池充电站网络，经营车辆电池充电业务。同时，根据当地交通车辆情况，配置适当数量的电池服务专用车辆。各类标规电池可以是国家电池电源公司的固有资产（其经营模式可参照煤气公司多年前以煤气罐交换向城市居民供应煤气）。国家电池电源公司回收废旧标规电池做循环利用。

让中国走电动汽车之路是一个使中国汽车制造业及相关社会服务业脱胎换骨的大工程，是一个会有很好社会效益的大工业项目。象通信和交通等其它基础设施一样，它的启动初期不会有明显经济收益，因而其市场化要依靠政府的大力支持和投入。

发展电动汽车现在遇到了不可多得的历史机遇：石油能源市场跌宕起伏对各国经济的多次困扰威胁；地球温室效应引发的人类生存危机使环保成为人们的共识；西方汽车制造商已经开始加紧研发各种电动汽车。美国布什政府任内曾拨款10亿美元用于电动汽车研发，但是传统的通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司却因其资本逐利本性不愿抛舍现行技术的经济利益，不肯为良好的未来社会效益做投入行善举。日本、德国和西班牙等国都在加紧研发电动汽车，有些已经可以批量生产，只是市场推广和配套服务置后制约了电动汽车的市场化进程。一些国家蓄电池动力的军用车辆已经研制试用。美国加里福尼亚州已通过立法、由州政府出资并制定规划，建立电池充电站以推广电动汽车。

就汽车工业而言，中国现在还没有西方汽车工业那样庞大的包袱，已引进的几条汽车生产线也只是不同程度的国外进口燃油汽车散件组装而已。为国家和社会的未来着想，完全可以丢掉现有的燃油汽车技术，转而研发和建立电动汽车生产技术。

目前美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司在当前金融危机打击下一蹶不振。中国就有人提出要收购美国濒于破产的夕阳汽车产业，这是只顾眼前利益、没有长远战略眼光的下策。假如中国真的把濒于破产的美国汽车产业买回去，几年后生产出可以与西方汽车相貔美的传统燃油汽车，西方国家一定已经生产出高科技的环保电动汽车，并抢占了市场先机。那样，失去了技术和市场先机的中国汽车制造业将不得不长久地跟在别人后面爬行。

中国现在是国民生产总值位于世界前列的经济大国，有足够的资金为国家重点工业做长远规划，应该利用目前世界经济衰退的形势，调整中国经济基础建设格局，培育中国消费市场，对中国汽车制造业的未来发展做出必要的战略调整，以求经过5-10年的努力把中国汽车制造业整体水平提升到世界汽车工业的前列，用中国自己研发的环保电动汽车为世界汽车工业历史续写新篇章。