今年春节期间，全大陆平均打车成功率仅为60%，据滴滴方面发布的大陆31个省会和直辖市的出行数据显示，超过半数城市在2019年打车成功率有所下降。
除了点对点的网约车和出租车服务外，"打车难"还来自于夜间公共交通服务尚不充分，以及寒冷天气、雨雪交织、节日期间等诸多因素造成"打车难"。
据中国经济网报导，"叫车确实变难了！"在北京国贸中心上班的金明亮表示，他平时上下班全靠网约车，"正月初十上班，之后没有一天叫车是顺当的，我大约每天晚上11点下班，用滴滴快车，经常显示我前面有100多人在排队，滴滴快车最高能加价20元，哪怕加到上限依然没有车。"
叫不到网约车，黑车"死灰复燃"。职员陈俊表示，上周末他和朋友在三里屯聚餐，"晚上12点左右离开，街上只有不打表的出租车，从三里屯到青年路，打车最多40元，出租车张口就要100元，还不接受还价。"
滴滴的数据佐证了"打车难"。滴滴方面表示，今年春节期间，全大陆平均打车成功率仅为60%，31个省会和直辖市的出行数据显示，超过半数城市在2019年打车成功率有所下降。
网约车供给变少是重要原因之一。中国电子商务研究中心分析师陈礼腾表示，随着各地网约车政策落地和执行愈来愈严格，滴滴也在向规格更严苛的出租车、专车方向发展，对司机的管控更严格。这让不少司机退出网约车行业。
滴滴快车司机刘亮称，现在北京网约车要求车辆必须有网约车运输证，但办了这个证，车辆8年就强制报废，每年的保险还要1万多元人民币，感觉太不划算了。
中国信息通信研究院政策与经济研究所发布的网约车市场调查显示，截至2018年7月份，大陆合规网约车数量是17万，占网约车总量的0.54%；合规司机数量是34万，占司机总量的1.1%。
不过，各地也在尝试为网约车松绑。在安徽芜湖，去年6月份就修订网约车管理实施细则，降低网约车准入标准。
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