飞机制造商波音公司禁飞中的737 MAX飞机周二获得订单，在该公司寻求监管批准该机型复飞之际获得了及时的认可。
MAX在两年一度的迪拜航展上获得了上述订单，打破了该机型五个月无人问津的局面。该机型今年3月发生第二次致命坠机事件后被全球禁飞。据一位知情人士称，哈萨克斯坦阿斯塔纳航空公司(Air Astana)同意购买30架MAX喷气式飞机，还有一个未具名客户预定20架飞机。除此之外，周一土耳其SunExpress购买了10架该型号飞机，SunExpress是波音的老客户，已经下单的32架飞机尚未交付。
波音商用飞机主管Stan Deal在宣布阿斯塔纳航空交易后称：“我觉得这是趋势。迄今我们在恢复信任。”按无折扣的标价计算该交易价值为36亿美元。Deal说：“三个客户给MAX投了赞成票，无论如何我们都会接受。我们对此感到非常高兴。”
消息人士称，波音向迪拜阿联酋航空(Emirates Airline, EA.YY)出售宽体787梦想飞机的计划得以恢复，可能本周会宣布。阿联酋航空是全球最大的长途航空公司。波音还宣布，向加纳出售了三架787梦想飞机。
这家总部位于芝加哥的制造商仍面临挑战。竞争对手空中客车(Airbus SE ,EADSY)已斩获到目前为止在该展会上宣布的300份订单和意向协议的四分之三，其中包括与阿联酋航空的缩水版协议。
当前，一些行业领袖对全球航空运输增长乏力感到担忧。
阿联酋航空总裁Tim Clark称，明年仍将是艰难的一年，他提到了一系列全球经济压力，包括英国脱欧、美中贸易战和香港的动荡局面。Clark称：“我认为，到2021年我们将度过难关。”
随着两起坠机事件让波音737 MAX机型在全球范围内停飞，空中客车公司将超过波音公司，成为全球交付量最大的飞机生产商。《华尔街日报》解释了波音737 MAX和空客A320neo的较量为何是这场航空业头把交椅之争的关键，以及诸如中国商用飞机这样的后来者，要想跻身重要玩家之列还有多长的路要走。
今年这两家飞机制造商一度都很难获得新订单，因航空公司从制造商繁忙的生产线上等到最终交付需要好几年，同时还要艰难应对客运和货运放缓的问题。
Teal Group Corp.的航空航天分析师Richard Aboulafia称，订单突然就回来了，主要都流向了空客。但他说，重要的是航空运输情况很糟。”
波音和空客的订单大战仍在继续。但分析师认为，在波音试图留住MAX飞机的客户之际，任何有关MAX的承诺都特别关键。
美国富瑞金融集团(Jefferies LLC)分析师Sheila Kahyaoglu说：“与4,525架MAX储备订单相比，这一订单相对不大，但这确实代表了信任。”
波音曾表示，没有订单直接因为MAX禁飞而取消，但是由于有航空公司破产，以及一些航空公司在折扣诱惑下转向其他机型，波音今年的储备订单减少了约200架。
波音仍预计MAX飞机将在今年年底前重新获得认证，至少在美国是如此。迪拜航空展没有传出负面消息，这帮助波音股价延续一个月来的涨势。
上述重启的787梦想飞机订购交易与2017年的一项协议有关。根据原协议，阿联酋航空订购了40架787双通道喷气式飞机，按照目录价格计算，协议金额达150亿美元。该协议是在2017年的迪拜航展上宣布的，但已经失效。
最近，由于缺乏来自中国的订单，加之大型飞机市场整体遭遇逆风，波音一直在苦苦应对787客机需求低迷的局面。据知情人士透露，波音可能最早于本周宣布这项重启后的协议。不过他们说，重启后协议的飞机订购量可能比原来要少一些，可能涉及较小的787-9机型。
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