纽约历经多年努力，开征塞车费闯过关键关卡，最快6月中上路，可望成为全美首座试图以收费减少车流的城市。 但周边地区发起诉讼阻挠，计划能否如期施行，仍待观察。
纽约大都会运输局（MTA）董事会今天以11票赞成、1票反对，通过研议已久的塞车费率最终方案。 计划一旦上路，从外地开进曼哈顿60街以南城区的多数客车每天要多付15美元，官员认为，这是减少塞车、为更新大众运输系统筹措经费的良方。
MTA董事长李柏（Janno Lieber）在计划表决通过后说，纽约车流量居全美之冠，以开征塞车费改善交通的正确之举。
曼哈顿中下城景点与商家密集，也是许多企业总部所在地，平日涌入的观光客与上班族使城区拥挤不堪，尖峰时刻开车常塞在路上，动弹不得。 伦敦、斯德哥尔摩、新加坡等大城早已征收塞车费，且证明能改善交通，纽约却长期遭遇反弹，迟迟没有跟进。
5年前，时任纽约州长古莫（Andrew Cuomo）促成议会通过开征塞车费的方案。 但许多外地居民因不易搭乘大众交通工具，不得已只好开车进曼哈顿，认为纽约收塞车费是以邻为壑，成为这项计划延宕至今的原因之一。
新泽西州等邻近地区民选官员与居民共提出6起诉讼，是塞车费方案经美国政府公路管理局（FHWA）审查之外须跨过的法律关卡。
依最终费率方案，平日上午5时至晚间9时，多数客车开进曼哈顿中下城每天需要缴15美元塞车费，周末适用时段为上午9时至晚间9时。 机车费率为7.5美元，小型卡车与游览车为24美元，大型车辆则是36美元。
夜间时段塞车费打折，只有原费率1/4。
塞车费上路后，搭车进曼哈顿中下城的乘客荷包将进一步失血。 依费率方案，搭乘出租车与非裔驾驶车辆的费用将增加1.25美元，Uber与Lyft提供的叫车服务将涨价2.5美元，只要启程、途经或终点在易壅塞路段，都要多付这些费用，而且没有夜间折扣。
这项设计是鼓励民众搭乘大众交通工具、骑自行车或步行，同时为更新年久失修、误点问题严重的地铁开辟财源。 MTA估计，开征塞车费后每年可为改善大众运输系统筹措10亿美元。
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