美国马里兰州巴尔的摩（Baltimore）的凯伊桥（Francis Scott Key Bridge）在当地时间3月26日凌晨遭货轮“达利号”（Dali）撞上后坍塌，其赔偿金额恐达40亿美元，将使这场意外创下航运保险最高赔偿，如今美国媒体抽丝剥茧后发现，达利号的船东竟是中国2家造船厂的大股东，还是名日本人，业界认为，外国企业控制中国造船厂的状况并不常见。
《纽约时报》报道，当时租用达利号的是航运巨头马士基（Maersk），但达利号的船东，是总部位于新加坡的企业Grace Ocean Private，管理公司也是来自新加坡的Synergy Marine，而Grace Ocean Private的持有者，是名日本企业家Yoshimasa Abe。
报道提到，外界对Yoshimasa Abe的一切所知甚少，只知道他非常富有，是透过1家离岸公司，来控制Grace Ocean Private，以及另外一家新加坡企业Argosy Pte，这2家公司拥有包含货柜船、散货船、油轮和冷藏货船在内的50多艘船只，这是Yoshimasa Abe的已知财富来源。
编制航运数据的机构VesselsValue估计，包括受损的达利号在内，这些船舶的总价值高达29亿美元。
经常船东需要大量举债购买船队。但Yoshimasa Abe几乎没有债务公开信息，仅有的记录显示，Grace Ocean Private在2010年从日本贸易公司三井物产借了2.5亿美元。
据编制和分析企业数据的Sayari和WireScreen公司表示，Yoshimasa Abe还是2家位于宁波的中国造船厂大股东，这2家造船厂每年可以修理200多艘船只。
为华盛顿战略与国际研究中心（CSIS）撰写有关中国造船厂文章的福奈奥尔（Matthew Funaiole）表示，外国企业控制中国造船厂的情况并不常见，特别是在近年来，因为中国的行业整合有利于国有企业，外国所有权的空间确实不大。
中国船舶工业行业协会所属的68家会员名单中，只有3家是外资造船厂，Yoshimasa Abe就拥有其中2家。
Yoshimasa Abe对于《纽约时报》的评论请求，并没有回应。
Grace Ocean的发言人劳伦斯（Jim Lawrence）证实，Yoshimasa Abe持有位于英属维京群岛的Grace Ocean Investment，而该公司旗下拥有Grace Ocean Private和Argosy Pte。劳伦斯强调，出于对调查和法律程序的尊重，不会发表更多公开声明。
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