67人惨死空难本可避免！真相：她生死关头拒改航

正如今年1月29日美国华盛顿特区空难发生后，人们所目睹的那样——一架黑鹰直升机径直撞向了美航客机，酿成机毁人亡的惨剧。当时，社会舆论哗然，不少人愤怒质问：这不是意外，而是谋杀！甚至有人直指这是一起恐怖袭击。

如今，随着调查报告公布，真相终于浮出水面——飞行员在关键时刻无视空管指令与副驾驶提醒，导致数十条鲜活生命瞬间葬送。一场本可以避免的灾难，竟然因人为疏失演变为血腥悲剧。

爆炸性的新报告披露，在美国航空客机与黑鹰直升机发生致命相撞前，直升机飞行员未按指示及时改变航向。

今年1月29日晚，陆军黑鹰直升机飞行员丽贝卡·洛巴赫上尉（Capt. Rebecca Lobach）正在接受年度飞行评估，副驾驶兼飞行教官是安德鲁·洛伊德·伊夫斯二级准尉（Chief Warrant Officer 2 Andrew Loyd Eaves）。

三个月后，《纽约时报》披露了更多细节，指出洛巴赫在事故发生前犯下了不止一次错误，导致了航空史上最惨烈的灾难之一。

调查发现，洛巴赫不仅飞行高度过高，在最后关头，面对副驾驶提出的改航建议，她拒绝采取行动。

根据报道，当晚评估过程中，机组人员接到通知，附近有一架飞机。

就在相撞前15秒，空中交通管制人员指示洛巴赫和伊夫斯向左转弯，但洛巴赫没有执行。

几秒后，副驾驶伊夫斯再次提醒她：“空管要我们向左转”，但洛巴赫依旧不改变航向。调查人员表示，或许永远无法得知洛巴赫为何没有按照指示转向。

事实上，洛巴赫和伊夫斯都已收到并确认附近有飞机，并申请以“目视间隔”方式飞行，即依靠自身观察避免相撞，而非完全依赖空管指令。

航空专家指出，“目视间隔”在受控空域中常被批准，通常操作无碍，但如果处理不当，也可能带来致命风险，多年来已有不少专家对此发出过警告。

报告指出，当黑鹰距离与客机交汇仅剩15秒时，伊夫斯再次提醒洛巴赫转向东河岸线。

如果她当时左转，可以为直升机和5342航班之间腾出更多空间。然而最终，机上与直升机上的67人无一生还。

来自北卡罗来纳州达勒姆的洛巴赫是陆军航空军官，拥有约500小时飞行经验，也曾在拜登政府时期担任白宫军事社交助理。

按联邦航空局（FAA）规定，当两架飞机有可能相撞时，飞行员必须被明确告知潜在危险。但专家指出，当晚空管未能进行必要的干预。

报告称：“那晚需要立即直接干预，而不是依靠飞行员自己避开5342航班。可惜，洛巴赫上尉继续直线飞行，最终酿成悲剧。”

目前仍不清楚洛巴赫为何拒绝转向。航空专家推测，可能是因为她未能意识到美航客机当晚正在“盘旋”等待跑道，而不是直线着陆。

调查还发现，黑鹰机组可能因为讲话时按住了无线电发射键，错过了空管重要指令中的关键词“盘旋”（circling）。

如果按键被持续按住，飞行员可以发话，但无法听到外界通讯。

同时，洛巴赫没有突发医疗问题，也没有已知健康状况，调查人员和她的亲友确认了这一点。

今年2月的初步调查还发现，事故发生前直升机的高度读数可能存在误差。国家运输安全委员会（NTSB）主席詹妮弗·霍门迪（Jennifer Homendy）指出，黑鹰的驾驶舱录音表明，空管的一条重要指令——“从客机后方飞过”——因为无线电信号冲突而未被黑鹰机组完整接收。

霍门迪表示：“在撞击前17秒，塔台曾指示黑鹰‘从CRJ客机后方飞过’。但黑鹰的飞行记录器显示，这条指令的一部分可能没有被机组听到。”

她补充，当晚黑鹰执行的是年度资格考核飞行，同时也是夜视镜操作考核，机组人员全程佩戴夜视设备，没有摘除。

另据披露，事故发生时，黑鹰直升机的重要跟踪技术——自动相关监视广播系统（ADS-B）被关闭，且没有充分理由。该系统可实时传输飞机的位置、高度和速度，不仅帮助其他飞机避让，还能让空管人员及时掌握情况，避免仅依赖雷达带来的延迟。

撞击时，美国航空5342航班正在从堪萨斯州威奇托起飞，准备降落，飞行员是34岁的乔纳森·坎波斯（Jonathan Campos）。他的家人表示，坎波斯自三岁起便梦想成为飞行员。

飞机在撞击前两秒，高度记录为313英尺。在准备降落前几分钟，空管曾询问是否愿意改用更短的跑道，机组同意，并调整了飞行路线。

这趟航班上载有来自弗吉尼亚州北部学校的学生和家长、以及波士顿滑冰俱乐部的成员。他们刚从威奇托参加完2025年美国花样滑冰锦标赛后的精英训练营返回途中，其中多名为华裔。